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遙控飛機第一品牌【展智，吳先生，18026618877  】公司積累了豐富的經營經驗，監理了十分通暢便捷且優質優價的價格渠道，創新的供應模式，與靈活多變的供應方式，能最大限度的滿足來自于不同區域人員和不同消費層次人員的需求。

　　遙控直升機在前飛時自轉力產生的原理與靜止空氣中垂直自轉是相同的。前飛時，經過槳盤的來流角改變，由于后行槳葉迎角更大一些，對整個槳盤來說，自轉部分將沿槳葉后行方向移動。

　　在靜止空氣中懸停時，如果發動機停止，操作員應將總距完全放到底，遙控直升機將加速下降，直至達到這樣一個狀態：迎角足夠產生一個總的作用力來提供自轉力保持旋翼轉速，及產生拉力平衡重量。當這個狀態達到后，直升機將停止加速下降而保持穩定的下降率。當某些外部因素導致迎角增加時，下降率將自動減小。

　　與靜止空氣中的垂直自轉相比，前飛時下降率梯度起初減小，超過某一速度后，下降率梯度又開始增加。前飛時下降率梯度的這種變化原因是相對氣流方向的改變。自轉時，下降所釋放的勢能一部分產生旋翼拉力平衡重量，一部分平衡廢阻及產生自轉力保持旋翼轉速。

　　考慮以上因素與前飛速的關系，自轉最長航時對應下降率最小，速度點對應下降率曲線的最低點。使用最大（速度／下降率）飛行可達到最大航程，從原點向下降率曲線曲線作切線，切點速度即是最遠航程速度。

　　當遙控直升機飛行中停車自轉時，自轉下降過程中，勢能轉化成動能釋放出來。自轉時拉平效應與有動力飛行相同，由于來流角增加自轉區域向槳尖移動，旋翼轉速將增加，只要拉平效應持續，增加的旋翼轉速將減小下降率。當接近地面時，使用總距增加旋翼拉力，旋翼系統中儲存的動能被釋放，直升機可以較輕地著陸，但旋翼動能一旦釋放轉速將迅速下降。

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