邦迪管　　制冷管　　蒸發器用管　　冷凝器用管　　汽車油管 制冷劑在【蒸發器用管】內的流速對冷量的關系 濰坊銘陽精密管業有限公司，是山東地區專業供應邦迪管、制冷管、蒸發器用管、冷凝器用管、汽車油管等產品的廠家，下面為大家介紹一下制冷劑在蒸發器用管內的流速對冷量的關系。 管內是單相流體的換熱器，其管內換熱系數與管內流體速度有著關系。但制冷系統的蒸發器管內為兩相流體，其換熱系數與多種因素有關，與流體流速不是關系。要想導熱好　也就是傳熱膜系數增加，增加流速是有用的；但流速大了　制冷劑壓力損失成指數倍增長，負荷減少；流速是要和壓力損失均衡來考慮，一般液態　０．５－１．２５ｍ／ｓ　氣態：冷凝１０－２０蒸發７－１６；回路也可以參照每根管的熱負荷來設計，９．５２　的銅管：冷凝器　３ＫＷ　左右每個回路，蒸發器　２ｋｗ　左右。 合理配置１０匹機組，可以理解為在滿足庫溫制冷量及除濕量等條件下，已做到風與制冷劑的換熱溫差最合理，即各設備配置成本及能耗相對較低。若打破平衡，單獨加大壓縮冷凝部分會使系統蒸發溫度下降，蒸發器的換熱量會增加，但其增加的主要因素是換熱溫差的增加，這個是由于綜合換熱系數中，導熱系數及管外系數未　變且管內換熱系數并不能因為流速的提高而正比提高導致的。而壓縮機體積流量一定，在蒸發溫度下降后其質量流量也會相應下降，其單位體積量壓縮功耗因為壓比　增大而增大。也就是說，２０匹的壓縮機可能只提供了１５匹機器的能力，若壓縮機增大到３０匹實際制冷量增長率會更低。相較于同步增大蒸發器與壓縮機成本更　高。當然，若蒸發溫度下降也會有其它負面影響，比如結霜頻率更高，這些都會降低制冷量。所以既然是合理的系統，就別亂改了，否則有可能得不償失。 更多關于邦迪管、制冷管、蒸發器用管、冷凝器用管、汽車油管等的，請繼續關注濰坊銘陽精密管業有限公司官方網站，進行詳細了解。 聯系人： 齊經理 電話： ０５３６－７３６９０１１ ： １５３３０７３２２２６ 地址： 民主東街與外環路交叉口東１００米 公司網址： ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｉｎｇｙａｎｇｔｕｂｅ．ｃｏｍ