鐵路隧道設(shè)備BH-23型道砟搗固機(jī)省時(shí)省力_搗固鎬軟軸棒

搗固機(jī)是一種新型鐵路養(yǎng)路機(jī)械，適用于無(wú)電源情況下單邊的鐵道線(xiàn)路維修施工，也可以用于道岔的維護(hù)作業(yè)。

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詳細(xì)參數(shù)

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相關(guān)鐵路新聞：

近日，在濟(jì)南軌道交通R2線(xiàn)長(zhǎng)途汽車(chē)站施工工地上，由徐工XTC80/55雙輪銑槽機(jī)施工的第50幅槽順利完成。此次徐工XTC80/55雙輪銑槽機(jī)助力濟(jì)南地鐵建設(shè)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月 、1900小時(shí)的連續(xù)施工，完成地下連續(xù)墻工程總進(jìn)度的60%，獲得了用戶(hù)的高度肯定。

徐工第三代XTC80/55雙輪銑槽機(jī)助力濟(jì)南軌道交通建設(shè)

該場(chǎng)區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件變化較為復(fù)雜，巖石強(qiáng)度、入巖深度變化不一，中風(fēng)化閃長(zhǎng)巖單軸飽和抗壓強(qiáng)度局部超過(guò)60MPa，地下連續(xù)墻深25.6-38.1米，11米左右開(kāi)始進(jìn)入風(fēng)化巖石。

中風(fēng)化閃長(zhǎng)巖

槽段開(kāi)挖初期采用了“鉆抓銑”組合施工工藝首先用旋挖鉆機(jī)在每個(gè)單元槽段進(jìn)行6個(gè)引孔再采用抓斗挖除土層、全風(fēng)化巖層以及部分強(qiáng)風(fēng)化巖層采用雙輪銑配置截齒銑輪完成中風(fēng)化巖層成槽，經(jīng)過(guò)3臺(tái)設(shè)備施工的緊密配合，單個(gè)槽段耗時(shí)不足40小時(shí)。而針對(duì)場(chǎng)地內(nèi)部分區(qū)域入巖硬度不足40MPa的槽段，采用了“抓銑”組合施工工藝，采用抓斗與標(biāo)準(zhǔn)齒銑輪的配合，單個(gè)槽段耗時(shí)不足30小時(shí)。成槽效率得到項(xiàng)目甲方的贊許，吸引了多個(gè)施工單位現(xiàn)場(chǎng)參觀考察。

施工現(xiàn)場(chǎng)

雙輪銑是基礎(chǔ)工程施工設(shè)備領(lǐng)域最高端產(chǎn)品，徐工集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)雙輪銑槽機(jī)自主研發(fā)、應(yīng)用與出口的廠家，對(duì)打破進(jìn)口設(shè)備的壟斷做出突出貢獻(xiàn)。XTC80系列雙輪銑槽機(jī)的問(wèn)世打破了進(jìn)口設(shè)備的技術(shù)壁壘，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高端基礎(chǔ)工程機(jī)械領(lǐng)域的空白。

施工集錦

徐工XTC80/55雙輪銑槽機(jī)于2015年初開(kāi)始研發(fā)，2015年底首次應(yīng)用，在肇慶西江特大橋錨碇工程中，完成厚1.2米、深57米、硬度60MPa巖石的成槽施工，徐工基礎(chǔ)針對(duì)使用情況完成第一次升級(jí)改進(jìn)經(jīng)過(guò)在徐州地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等多個(gè)工程的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，完成第二次升級(jí)改進(jìn)。目前在濟(jì)南施工的XTC80/55雙輪銑槽機(jī)已是徐工第三代升級(jí)產(chǎn)品，產(chǎn)品可靠性得到再次提升，在國(guó)內(nèi)多個(gè)地鐵工程中正火熱施工。(本文來(lái)自徐工基礎(chǔ))

鐵路隧道設(shè)備BH-23型道砟搗固機(jī)省時(shí)省力_搗固鎬軟軸棒

我公司生產(chǎn)搗固鎬，鋼軌打磨機(jī)，鋼軌鉆孔機(jī)，鋸軌機(jī)，液壓方枕器，軌縫調(diào)整器，液壓起拔道器，螺栓扳手，液壓拉伸機(jī)，彎道器，直軌器、軌距尺、高鐵器材，線(xiàn)路扣件等鐵路工務(wù)器材。

備注：以上內(nèi)容由遼寧雙興鐵路機(jī)械有限公司提供，相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)及圖片僅為參考，具體產(chǎn)品因生產(chǎn)批次不同可能會(huì)有出處，請(qǐng)和銷(xiāo)售人員聯(lián)系具體細(xì)節(jié)。15640657234孟經(jīng)理。