養(yǎng)護(hù)必備DG1.5×4型軟軸高頻搗固機(jī)外形尺寸_搗固鎬鎬板

搗固鎬適用于鐵路線路大修、維修作業(yè)中道床、石碴搗固。該機(jī)具有作業(yè)效率高、體積小、重量輕、操作簡(jiǎn)單、安全可靠等特點(diǎn)，能夠滿足鐵路道碴搗固作業(yè)的需要。

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詳細(xì)參數(shù)

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相關(guān)鐵路新聞：

近日，在濟(jì)南軌道交通R2線長(zhǎng)途汽車站施工工地上，由徐工XTC80/55雙輪銑槽機(jī)施工的第50幅槽順利完成。此次徐工XTC80/55雙輪銑槽機(jī)助力濟(jì)南地鐵建設(shè)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月 、1900小時(shí)的連續(xù)施工，完成地下連續(xù)墻工程總進(jìn)度的60%，獲得了用戶的高度肯定。

徐工第三代XTC80/55雙輪銑槽機(jī)助力濟(jì)南軌道交通建設(shè)

該場(chǎng)區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件變化較為復(fù)雜，巖石強(qiáng)度、入巖深度變化不一，中風(fēng)化閃長(zhǎng)巖單軸飽和抗壓強(qiáng)度局部超過(guò)60MPa，地下連續(xù)墻深25.6-38.1米，11米左右開(kāi)始進(jìn)入風(fēng)化巖石。

中風(fēng)化閃長(zhǎng)巖

槽段開(kāi)挖初期采用了“鉆抓銑”組合施工工藝首先用旋挖鉆機(jī)在每個(gè)單元槽段進(jìn)行6個(gè)引孔再采用抓斗挖除土層、全風(fēng)化巖層以及部分強(qiáng)風(fēng)化巖層采用雙輪銑配置截齒銑輪完成中風(fēng)化巖層成槽，經(jīng)過(guò)3臺(tái)設(shè)備施工的緊密配合，單個(gè)槽段耗時(shí)不足40小時(shí)。而針對(duì)場(chǎng)地內(nèi)部分區(qū)域入巖硬度不足40MPa的槽段，采用了“抓銑”組合施工工藝，采用抓斗與標(biāo)準(zhǔn)齒銑輪的配合，單個(gè)槽段耗時(shí)不足30小時(shí)。成槽效率得到項(xiàng)目甲方的贊許，吸引了多個(gè)施工單位現(xiàn)場(chǎng)參觀考察。

施工現(xiàn)場(chǎng)

雙輪銑是基礎(chǔ)工程施工設(shè)備領(lǐng)域最高端產(chǎn)品，徐工集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)雙輪銑槽機(jī)自主研發(fā)、應(yīng)用與出口的廠家，對(duì)打破進(jìn)口設(shè)備的壟斷做出突出貢獻(xiàn)。XTC80系列雙輪銑槽機(jī)的問(wèn)世打破了進(jìn)口設(shè)備的技術(shù)壁壘，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高端基礎(chǔ)工程機(jī)械領(lǐng)域的空白。

施工集錦

徐工XTC80/55雙輪銑槽機(jī)于2015年初開(kāi)始研發(fā)，2015年底首次應(yīng)用，在肇慶西江特大橋錨碇工程中，完成厚1.2米、深57米、硬度60MPa巖石的成槽施工，徐工基礎(chǔ)針對(duì)使用情況完成第一次升級(jí)改進(jìn)經(jīng)過(guò)在徐州地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等多個(gè)工程的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，完成第二次升級(jí)改進(jìn)。目前在濟(jì)南施工的XTC80/55雙輪銑槽機(jī)已是徐工第三代升級(jí)產(chǎn)品，產(chǎn)品可靠性得到再次提升，在國(guó)內(nèi)多個(gè)地鐵工程中正火熱施工。(本文來(lái)自徐工基礎(chǔ))

養(yǎng)護(hù)必備DG1.5×4型軟軸高頻搗固機(jī)外形尺寸_搗固鎬鎬板本產(chǎn)品銷售的各個(gè)地區(qū)：山東、江蘇、安徽、浙江、福建、上海、廣東、廣西、海南、湖北、湖南、河南、江西、北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、寧夏、新疆、青海、陜西、甘肅、四川、云南、貴州、西藏、重慶、遼寧、吉林、黑龍江、臺(tái)灣、香港、澳門(mén)、北京市 、天津市、河北省、山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、遼寧省、吉林省、黑龍江省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、山東省、河南省、湖北省 、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、海南省、重慶市、四川省、貴州省、云南省、西藏自治區(qū)、陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)、 新疆維吾等全國(guó)各地。

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