排風(fēng)系統(tǒng)（Exhaustsystem）指為防止設(shè)備在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的有害物對車間空氣產(chǎn)生污染，往往通過排氣罩或吸風(fēng)口就地將有害物加以捕集，并用管道輸送到凈化設(shè)備進(jìn)行處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，再回用或排入大氣。當(dāng)生產(chǎn)中有多臺這樣的設(shè)備，且每臺的局部排風(fēng)量不需很大，.西藏杰大工貿(mào)|||拉薩新排風(fēng)系統(tǒng)廠家，出于經(jīng)濟(jì)上的考慮，往往用管道將它們聯(lián)成整體，組成局部排風(fēng)系統(tǒng)，.西藏杰大工貿(mào)|||拉薩新排風(fēng)系統(tǒng)廠家，整個系統(tǒng)共用一臺凈化設(shè)備和風(fēng)機。為防止設(shè)備在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的有害物對車間空氣產(chǎn)生污染，往往通過排氣罩或吸風(fēng)口就地將有害物加以捕集，并用管道輸送到凈化設(shè)備進(jìn)行處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，再回用或排入大氣。這就是設(shè)備的局部排風(fēng)。當(dāng)生產(chǎn)中有多臺這樣的設(shè)備，且每臺的局部排風(fēng)量不需很大，出于經(jīng)濟(jì)上的考亠慮，往往用管道將它們聯(lián)成整體，組成局部排風(fēng)系統(tǒng)，整個系統(tǒng)共用一臺凈化設(shè)備和風(fēng)機。在局部排風(fēng)系統(tǒng)中，為了達(dá)到對有害物的捕集效果，要求局部排風(fēng)系統(tǒng)能按各設(shè)備要求的局部排風(fēng)量排風(fēng)。而做到這一點的關(guān)鍵在于管道系統(tǒng)設(shè)計。各設(shè)備局部排風(fēng)量相等時稱為均勻吸風(fēng)管道系統(tǒng)。考慮到一般情況，各設(shè)備的局部排風(fēng)量不等時稱為定量吸風(fēng)管道系統(tǒng)。均勻吸風(fēng)管道的設(shè)計過去采用干管的等速設(shè)計法或降速梯形設(shè)計法，對定量吸風(fēng)管道則采用匯流三通的阻力平衡法，這些方法對問題的分析過于粗糙，運行后風(fēng)量偏差較大，已不適應(yīng)人們對環(huán)境的要求。本文的局部排風(fēng)系統(tǒng)管道設(shè)計方法，對排風(fēng)管道內(nèi)氣流的能量關(guān)系作了更詳細(xì)的分析，并可進(jìn)行更精確的計算。運行后設(shè)備的排風(fēng)量與設(shè)計值偏差很小?，F(xiàn)加以疒介紹，供大家在工程實踐中參考。局部排風(fēng)系統(tǒng)管道設(shè)計原理局部排風(fēng)系統(tǒng)的吸風(fēng)支管一端是機上吸口，另一端在匯流三通處與干管相接，支管氣流與干管氣流在匯流三通處具有公共點稱為兩股氣流的匯合點（如圖1），兩股氣流在匯合點匯合，一般動壓是不等的，但其靜壓相等。干管氣流到達(dá)匯合點的靜壓稱為剩余靜壓，它是匯合點的實際靜壓。吸口與匯合點的靜壓差是支管吸風(fēng)的動力。對于形狀和尺寸給定的支管，只要吸口狀態(tài)和匯流三通匯合點處的靜壓一定，支管的吸風(fēng)量就一定。支管吸口的狀態(tài)以及支管的形狀和尺寸確定之后，根據(jù)風(fēng)量或風(fēng)速，就可求得支管在匯流三通處的靜壓，稱為該支管的計算靜壓。各支管的形狀和尺寸以及吸口狀態(tài)都相同，如果給定的吸風(fēng)量也相等，各支管的計算靜壓就相等。如果干管氣流到達(dá)匯合點的剩余靜壓也相等，那么各支管的吸風(fēng)量就相等，這就是所謂的靜壓恒定原理。如果干管氣流到達(dá)匯合點的剩余靜壓不僅相等，而且等于各支管的計算靜壓，那么各支管的吸風(fēng)量不僅相等，而且能按照給定的風(fēng)量吸風(fēng)，這就是均勻吸風(fēng)原理。就一般情況而言，對于任意形狀和尺寸的支管以及任意給定的風(fēng)量，西藏杰大工貿(mào)有限公司，西藏杰大工貿(mào)，只要求出各支管的計算靜壓，并使干管氣流到達(dá)匯合點的剩余靜壓等于該支管的計算靜壓，則該支管就能按給定的風(fēng)量吸風(fēng)，這就是定量吸風(fēng)原理。它對吸風(fēng)管道的設(shè)計更具有普遍意義。.西藏杰大工貿(mào)|||拉薩新排風(fēng)系統(tǒng)廠家