護(hù)軌墊板是軌道的重要部件之一，其作用是保證車(chē)輛順利通過(guò)道岔轍叉部分或者橋梁等特殊區(qū)域而不發(fā)生脫軌事故。因此，護(hù)軌墊板承受相當(dāng)復(fù)雜的輪對(duì)動(dòng)荷載，即車(chē)輪通過(guò)鋼軌、護(hù)軌傳到墊板上的垂直和水平荷載、彈條壓力、彈條螺栓拉力和螺栓預(yù)緊力。現(xiàn)有的焊接護(hù)軌墊板上道使用后，在復(fù)雜的動(dòng)荷載作用下焊縫處提前出現(xiàn)裂紋，致使墊板過(guò)早折斷，無(wú)法保證護(hù)軌輪緣槽尺寸，嚴(yán)重危及行車(chē)安全。所以，必須對(duì)護(hù)軌墊板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，保證列車(chē)安全平穩(wěn)通過(guò)高速道岔。
 窄型彈條彈性整鑄護(hù)軌墊板是針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)焊接護(hù)軌墊板容易折斷而設(shè)計(jì)的一種新型護(hù)軌墊板，其特征是在結(jié)構(gòu)上強(qiáng)化了薄弱斷面，增加橫向和垂向彈性，其流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，外觀比較優(yōu)美，河北乾創(chuàng)機(jī)械制造有限公司，乾創(chuàng)機(jī)械制造，同時(shí)還可以節(jié)約材料，不容易出現(xiàn)應(yīng)力集中。此勹外，新型整鑄墊板消除了焊縫，底板和立墻用較大的圓弧連接，緩解了墊板的豎向剛度突變，整鑄墊板采用邊墻結(jié)構(gòu)，使墊板上部有足夠的橫向剛度。

 (1)護(hù)軌墊板受到比較大的橫向力作用時(shí)，由于結(jié)構(gòu)尺寸的突變，在撐板與底板相交區(qū)域有較大的拉應(yīng)力，此處的彈條座由于設(shè)置弧形槽，容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，是整個(gè)護(hù)軌墊板的薄弱環(huán)節(jié)，比較容易破壞，有必要對(duì)該部分進(jìn)行加強(qiáng)。
 (2)當(dāng)橫向力小于100kN時(shí)護(hù)軌墊板基本能夠滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，當(dāng)大于100kN時(shí)就需要對(duì)結(jié)構(gòu)有所改進(jìn)。
 (3)墊板容許的疲勞使用系數(shù)小于1，應(yīng)力循環(huán)次數(shù)超過(guò)200萬(wàn)次，能夠滿(mǎn)足疲勞強(qiáng)度要求。
 (4)分析表明，車(chē)輪對(duì)護(hù)軌的橫向力隨護(hù)軌的橫向剛度增大而增加的關(guān)系很明顯，車(chē)輪橫移量相同時(shí)，護(hù)軌橫向剛度越大則橫向力越大，.乾創(chuàng)機(jī)械制造___r生產(chǎn)橡膠墊板銷(xiāo)售
，反之，.乾創(chuàng)機(jī)械制造___r生產(chǎn)橡膠墊板銷(xiāo)售
，橫向力則越小。而護(hù)軌的橫向剛度與護(hù)軌墊板的橫向剛度成正比。對(duì)墊板的受力分析是基于同種工況橫向力相同的情況廾下的，如果考慮剛度和橫向力的情況，則在相同工況下，整鑄墊板所受的橫向力比焊接墊板要小得多，從而內(nèi)部應(yīng)力也小得多。
 (5)墊板下橡膠墊板的剛度對(duì)墊板應(yīng)力和豎向位移以及撐板上部的橫向位移影響較大，較大的剛度有利于減小應(yīng)力和位移。
 (6)撐板側(cè)面可以設(shè)置凸臺(tái)以固定護(hù)軌，防止鋼軌固定螺栓在長(zhǎng)期荷載作用下剪切破壞。
護(hù)軌墊板(guardrailplate)是指設(shè)置于轍叉護(hù)軌和岔枕之間，為護(hù)軌和走行軌（基本軌)提供牢固聯(lián)結(jié)條件，確保護(hù)軌輪緣槽寬度和行車(chē)安全的墊板。護(hù)軌墊板是軌道的重要部件之一，其作用是保證車(chē)輛順利通過(guò)道岔轍叉部分或者橋梁等特殊區(qū)域而不發(fā)生脫軌事故。

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