板式橡膠支座自70年代末研究成功后，已在全國公、鐵路橋梁上廣泛應用，已成為公路、鐵路橋梁最主要的橋梁支座型式之一。近來隨著橋梁建設事業的發展，根據工程需要，鐵道部科學研究院鐵建所又先后研制了抗震型板式橡膠支座、高度可調式盆式橡膠水乎支座及盆式橡膠測力支座。
  板式橡膠支座中的橡膠板在銅盆中承壓時，具有各向同性的特點，橡膠卞各部分的壓力均勻分布，而且橡膠的正壓力與橡膠的側壓力是基本相同的，因此可以想辦法通過測定鋼盆橡膠的應力，求得板式橡膠支座實際承受支反力的大小。20世紀8(年代德國曾在板式橡膠支座的橡膠中形成一個特種油腔，然后和用油腔中的油壓變化來測定支座反力，取得滿意的效果


四氟圓形橡膠支座的安裝：
⑴、 四氟圓形橡膠支座有多向活動和單向活動之分，多向活動支座上下鋼板應根據實際需要做成方形或圓形均可，下鋼板放置支座處就扣5mm深度凹槽以放置支座。
⑵、 單向活動支座順橋向位移量與多向活動支座相同，橫橋向位移量為順橋向位移量十分之一，所以當橫橋向位移量不大時，可選擇單向活動支座。
四氟滑板橋梁橡膠支座的安裝施工方法與普通板式支座基本相同，但應注意下列事項：
⑴、 四氟板式支座系作活動支座用，應同普通板式支座配套使用。
⑵、 安裝四氟支座必須精心細致，支座按設計支承中心準確就位。梁底鋼板與支承墊石（或鋼板）頂面盡可能保持平行和平整。同一支座上下面全部密貼；同一片梁的各個支座應置于同一平面上，避免支座的偏心受壓、不均勻支承與個別脫空的現象。 
⑶、 四氟支座安裝后若發現問題需要調整時，可頂起梁端，在四氟支座底面與支承墊石（或鋼板）之間鋪涂一層環氧樹脂砂漿來調節。
⑷、 當梁體有縱向坡度時，可將上鋼板加工成相應坡度的楔形來調節，使四氟橋梁支座同不銹鋼板的接觸面保持水平。
⑸、 支座四氟面的儲油凹槽坑內，安裝時尖涂刷充滿不會發揮的“295-3硅脂”作潤滑劑，以降低摩擦系數。
⑹、 與四氟板接觸的不銹鋼板表面不允許有損傷，拉毛現象；以免增大摩阻系數及損壞四氟板。 
⑺、 落梁時，為防止梁與支座發生縱橫向滑移，宜用木制三角墊塊在梁體兩側加以定位，待落梁工作全部完畢后拆除。 
⑻、 為防止梁（上部構造）的橫向移動，在支座或上部構造兩側需設防滑擋塊。 
⑼、 支座與不銹鋼板位置要視安裝時溫度而定，若不銹鋼板有足夠長度，則任何季節可按不銹鋼板中心安置。








物理性能< 交通部行業標準JT/T4-2004>


技術指標 氯丁橡膠
(適用于-25℃～60℃) 天然橡膠
(適用于-40℃～60℃)
硬度(IRHD) 60±5 60±5
拉伸強度(MPa) ≥17 ≥18
扯斷伸長率(%) ≥400 ≥450
脆性溫度(℃) ≤-40 ≤-50
恒定壓縮永久變形（70℃X24h)(%) ≤15 ≤30
耐臭氧老化(試驗條件，20%伸長，40℃ x 96h) 100pphm 25pphm
熱空氣老化試驗(與末老化前數值相比發生的最大變化) 試驗條件(℃ x h) 100 x 70 70 x 168
拉伸強度(%) -15 -15
扯斷伸長(%) -40 -20
硬度變化(IRHD) 0，+10 -5，+10
橡膠與鋼板粘結剝離強度(kN/m) ＞10 ＞10
四氟板與橡膠剝離強度(kN/m) ＞7 ＞7
注：不得使用任何再生膠或粉碎的硫化橡膠，其最小含膠量不得低于重量的55%成品力學< 交通部行業標準JT/T4-2004>
項目 指標
極限抗壓強度Ru(MPa) ≥70
實測抗壓彈性模量E1(MPa) E±Ex20%
實測抗剪彈性模量G1(MPa) G±Gx15%
實測老化后抗剪彈性模量G2(MPa) G±Gx15%
實測轉角正切值tanθ 混凝土 ≥1/300
鋼橋 ≥1/500