板式橡膠支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠的傳遞給墩臺(tái)，并同時(shí)呢個(gè)適應(yīng)梁體結(jié)構(gòu)的變形，水平位移及轉(zhuǎn)角。根據(jù)這些要求，板式橡膠支座在垂直方方向具有足夠的鋼度，從而保證在做大載荷下作用下，支座產(chǎn)生最小的變形；板式支座在水平方向則有一定的柔性，以適應(yīng)梁體由于制動(dòng)力，溫度混凝土的收縮，徐變及荷載作用等引起的水平位移；同時(shí)橡膠支座還是應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)。
        板式橡膠支座，可以設(shè)計(jì)為橋梁一端固定，另一端為活動(dòng)的支座，也可以設(shè)計(jì)為不分固定端和活動(dòng)端的支座。
2構(gòu)造特點(diǎn)
板式橡膠支座是由若干層橡膠片和優(yōu)質(zhì)熱軋鋼板組合而成，鋼板的主要作用為限制橡膠側(cè)向變形增加剛度，各層橡膠板經(jīng)加壓硫化牢固的粘為一體，這種支座在垂直載荷的作用下嵌入橡膠片之間的鋼板將限制橡膠的側(cè)向變形，垂直變形則相應(yīng)減少，從而可大大提高支座的豎向剛度。此時(shí)支座的豎向變形，為各層橡膠片變型的總和。板式橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。目前在國(guó)內(nèi)外橋梁工程上得到了廣泛應(yīng)用。
在我國(guó)，板式橡膠支座支座從1965年起由上海市橡膠制品研究所、上海市政設(shè)計(jì)院等單位開(kāi)始研制與實(shí)驗(yàn)，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國(guó)最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。目前板式橡膠支座已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座型式。并于1988年制訂了《公路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》（JT3132.2—88），隨后又相繼制訂了《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT3132.1—88）和《公路橋梁板式橡膠支座力學(xué)性能檢驗(yàn)規(guī)則》（JT3132.3—90）等交通部標(biāo)準(zhǔn)，1994年修定頒布了《公路橋梁板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T4—93），為正確使用和大面積推廣應(yīng)用板式橡膠支座奠定了基礎(chǔ)。
我國(guó)鐵路橋梁上，第一次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預(yù)應(yīng)力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟(jì)南、沈陽(yáng)等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統(tǒng)研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉(zhuǎn)動(dòng)等力學(xué)性能，1979~1981年鐵道部科學(xué)研究院對(duì)160塊不同規(guī)格、不同形狀系數(shù)、不同膠層厚度的橡膠支座進(jìn)行了系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)研究，并于1982年9月通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定。各項(xiàng)研究參數(shù)被納入《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)程》（TBJ2-85），并于1987年制定了《鐵路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》（TB1893-87）。目前板式橡膠支座主要用于6~20M中小跨徑的鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，最大支座反力約達(dá)2.2MN。