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北京中大同創主要研發、生產、銷售電瓶修復儀_汽車電池修復儀_摩托車電池修復儀_電動車電瓶修復儀_電瓶修復檢測保養_北京電瓶修復儀_電瓶修復_電池修復_電動車電瓶組裝_電瓶翻新_電池修復技術免費培訓，電動車鉛酸蓄電池修復作為一個新興行業，許多人對它不了解，也有許多人對它一知半解，甚至誤解的認為：失效的電池絕對是不可修復的，否則電池廠不就全關門了嗎？也有人說：電池能修復，用我們的設備或修復液修復的電池，可以百公之百達到翻舊如新，甚至夸口保三年以上。我們通過多年的修復實踐和理論研究認為以上兩種說法都在偏激，都是以偏概全。這是為什么呢！
像個形象的比喻：蓄電池就象人一樣，都擺脫不了生，老，病，這個生命周期。
人死了不能復生，同樣蓄電池就象人一樣，都擺脫不了生，老，病，死這個生命周期。
人老了不能返老還童，同樣失效電池也做不到翻舊如新
人生病了可以醫治，同樣蓄電池出現毛病也可以進行修復
人會患上不治之癥，同樣蓄電池一些毛病也是無法修復的
因此，電動車蓄電池修復技術，是一定適用范圍的，對于極板活性物質脫落的電池、極板短路的電池，正極板嚴重軟化的電池等是不可修復的，而對于那些由于失水，欠充電，放置過久等原因產生硫化的電池，出現結晶短路的是電池，過橋和引出端子斷裂而形成的開路的電池，單格反極等病癥的電池，基本都可以得到修復。
那么電池修復有什么現實意義呢？
這就要從電池失效的主要原因來分析。由于許多客觀因素的存在，電動車使用者經常對電池欠充電、過充電或放電。這種情況，對電動車使用者來說，是經常發生的事情，其結果往往會導致電池缺水并且產生硫化，直至產生不可逆轉的硫化。業內人士也都清楚，電動車續行里程小的原因，往往是因為電池組不平衡，也就是說，一組電池中只有一塊可能是壞的，其余的電池是最好的，即使好的電池也存在放電時間過短的問題，也就是說存硫化現象。如果我們不修復，報廢的就是三塊或四塊電池；如經過修復，至少可以重復修好兩塊或三塊電池進行再利用。一部分分謂極板軟化、斷析的電池也都是因為長期的硫化而導致的，如果能夠及時維修，是可以避免的。更確切的一點說，電動車電池損壞中，90%以上是電池缺水和硫化造成的，它們都是可以經過早期和后期修復而再利用的。
所以我們可以肯定的說：
極板硫化
故障特征：負極板上生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛，負極板發灰白色，好極板發青黑色，在正常充時不能轉化為二氧化鉛和鉛的現象。 
1. 硫化的電池放電時，電壓急劇下降，過早降至終止電壓，電池容量減少。充電時反應慢或不反應。電壓上升快，但容量上升很慢。比重低于正常值，而且是長期偏低。
2. 蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液迅速升高，但密度增加緩慢，過早產生氣泡，甚至一充電就有氣泡。
故障原因：
1． 蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導致極板上的硫酸鉛有一部分溶解于電解液中，隨著環境溫度越高，溶解度越大。當環境溫度越低，溶解度減少，溶解的硫酸鉛就會重新析出，在極板上再次結晶，形成硫化。
2． 電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。
3． 長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質的孔隙內生成PbSO4。
4． 已放電或半放電狀態放置時間過久；
5． 電解液濃度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。
排除方法：
1． 輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法預以排除；
2． 硫化較嚴重的蓄電池采用鉛酸蓄電池延生維護儀或脈沖修復儀去硫化修復，恢復蓄電池的性能。若是富液式電池，放電終止電壓倒出電解液，用蒸餾水反復沖洗數次，然后加注蒸餾水，用初充電電流充電，隨時檢測電解液密度，如電解液密度上升到1.15時，加蒸餾水沖淡，繼續充電直到密度不再上升，然后進行放電，反復進行到6小時內密度不再變化為止。
3． 按0.1C電流過充電，電流下降到原來電流的大約三分之一基本就可以了，然后倒掉電解液，換上標準比重電解（夏季：1.245，冬季：1.265），交付使用一段時間后，蓄電池電解液會逐漸上升到（夏季：1.26，冬季：1.28）。
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