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ZD6-F電動轉轍機內鎖閉是當道岔由轉轍機帶動改換至某個特定方位后，在轉轍機內部進行鎖閉，由轉轍機動作桿經外部桿件對道岔結束方位固定，主機與付機共用一套動力系統，兩者間用油管相連。ZD6-F電動轉轍機選用多片干式可調抵觸聯合器，經工廠調整加封，運用中無需調整，方位堅持單元別離與電機模擬單元、轉轍機接點模仿單元和標明單元電聯接，整流單元電聯接在轉轍機模仿單元接點與轉轍機模仿單元接點之間，電源單元給轉轍機接點模仿單元、方位堅持單元和標明單元供應負電。

ZD6-F電動轉轍機產品概述 ZD6-F電動轉轍機簡介 ZD6-F電動轉轍機（electlicswitchmachine）以溝通或直流電動機為動力實現道岔轉換、鎖閉和監督功用。中國鐵路技術裝備政策規定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設備，轉轍機應具備內鎖閉功用；低于120km/h線路上的道岔可選用內鎖閉功用的轉轍機。 

ZD6-F電動轉轍機分類 ①一般分為可擠式和不行擠式2種。前者鎖閉功用差，首要用于調車作業繁忙的擠岔多發地址。可擠式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內康復（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發列車的正線上，首要是增加鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷開表明接點。
②從鎖閉結構上又分為單鎖閉和雙鎖閉2種。為了進步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點（含正線單機牽引方法）的轉轍機有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風險結果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

外鎖閉辦法鎖閉可靠，列車對轉轍機簡直無沖擊，占用空間的問題，再有，轉轍機和液壓站之間要連接油管，而油管的安裝要在現場完成，現場注油，施工時間長；注油過程中油管中會進氣，還需要排氣，加上現場安裝工藝繁瑣，導致安裝質量不好保證；暴露在外的油管路容易發生泄漏等故障，液壓油在油管中流動，會使管路振動，管路與其上的管卡摩擦也會使得油管磨損而泄漏，因此，油管路故障率高。ZD6-F電動轉轍機交換機一般具有直通的“直通”軌跡（如主干線）和分支路途。