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防爆電機法則
  
   法則1：防爆電機的力矩是與一定時間內通過的電流與電壓的乘積成比例、并在啟動時(未轉動時)取得最大值。(根據這個，通常因為電壓一定，所以只和電流量成比例)
   法則2：要增大電流，可以通過加粗線圈減少電阻、或減少線圈數(線圈的總長度)。或者，增加負荷。
   法則3：線圈線加粗了就不要增加線圈數(不減少的話轉子里收不進去)，相反線圈線改細而不增加線圈數的話，純粹提高轉速會使力矩減小而無法使用，因此請注意。
   法則4：一般來說，線圈數越少、轉子的電阻越低，導致電流變大、轉速提高。
   法則5：一般來說，線圈數越少力矩越小，話雖這么說，說到底這是對于做完全相同線徑而線圈數不同的轉子而言。現實中，因為是低線圈數配合大線徑，這樣轉子的內部阻抗減小，使更多的電流通過，所以力矩、轉速都提高，這是常識了。還有，電機的輸出和磁鐵的磁性有很大的關系，近年來和線圈數的多少相比，磁鐵的磁強、轉子中的線徑(轉子內阻)等也是需要注意的。(特別是TAMIYA的電機，需要注意的是磁鐵強度、轉子長短因各個型號不同多種多樣。)
   法則6：相同的線圈數的話，依一重、二重、三重、四重、五重、六重的順序，線徑變細，線圈的密度增高。(所謂的多重線圈，就是同時用多根線繞成。Double=二重，也就是用2根線同時在轉子的芯上繞成。一般而言，雖然是同樣的線圈數多重繞線的電感(淺顯的說就是線圈的反抗)增加、因此沖擊減少，會有柔和的感覺。相反，多數情況下耗電量減少。轉子說到底就是線圈，在切換極性時，會包含交流成分。與直流電的“直流阻抗”不同，會有另一種形式的阻抗。詳細請參考高頻電路的教科書。)
   法則7：總的來說一定程度上多重繞線的話，容易做出動平衡良好、旋轉平穩的轉子。(但是一般只做到四重“Quart”繞線，再往下就是看各位的興趣了。)
   法則8：進角不象線圈數那樣對耗電量、輸出有影響。(如果改變進角而導致耗電量急劇惡化，那是齒數比的責任。通過改變進角可以使空載轉速大幅改變，但作為電機基本特性的力矩、輸出等不會意外改變。)
   法則9：相同的轉子，磁鐵的磁力強的話，轉速、力矩都會提高。
   法則10：磁力大小和相距距離的平方成比例，因此即使使用相同的磁鐵，和轉子間的距離(所謂的airgap)不同的話、力矩和效率就會變動。(一般的，雖說airgap小可以使防爆電機達到高性能，但如果過窄的話，芯子和磁鐵可能會發生摩擦。作為對策，2001年的時候開始，對23圈的stock電機做切削以增加圓度的廠商開始出現(HPI/Orion，Kawada(川田模型)等)。另外，Offroad的情況下，由于小石子嵌入而導致失速的危險性很高，本來合適的airgap可能對于offroad來說就不對了。)
   法則11：由于電流的影響，正極的電刷比負極損耗快。
   法則12：溫度對防爆電機的性能有很大的影響。
   所謂的“過熱”就是，電機的電阻及電刷的摩擦而帶來的溫度上升，伴有線圈的電阻增加及磁鐵磁性降低等重疊發生的現象。
   法則13：無道理的油門動作是電機發熱的根本原因。
   法則14：再出色的電機，也不能防止駕駛失誤。
 
 
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