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DIN 5510-2漢宜鐵路等軌道火車煙霧和熔滴測試
     熟悉孫中山先生的人應該都知道，孫中山先生在《建國方略》中提出他的兩大宏偉夢想，一是修建三峽大壩，二是建設川漢鐵路。100多年前，承載強國之夢的川漢鐵路動議，無奈受技術、財力的制約，一次次被提起，一次次又被擱下。直到2004年，國家《中長期鐵路網規劃》出臺，漢宜鐵路成為滬漢蓉快速大通道的重要組成部分，作為全國鐵路網絡“四縱四橫”中的“一橫”，才終于被提上建設日程。
漢宜鐵路的身世最早可追溯至川漢鐵路。靈動的漢宜鐵路，水墨的江漢平原。2012年7月1日，漢宜鐵路正式開通運營，“和諧號”動車組列車如風飛馳。使國人的川漢鐵路百年長夢今朝圓。漢宜鐵路的正線全長293.1公里。它東連京廣線、武九線、武康線、武廣高鐵、合武高鐵和在建的京石武高鐵，西接焦柳線、宜萬線，中部連接擬建的蒙西煤運大通道，起著連接南北、承東啟西的銜接作用，將推動江漢平原這個湖北省人口最稠密、農業經濟最發達的城鎮帶加速騰飛。
在漢宜鐵路上如風飛馳的列車是誕生于2007年的CRH5型動車組，在相同速度等級的動車組中，CRH5型動車組以乘坐空間寬敞、車內空氣清新、啟動平穩、加速快捷等特點為人熟知。CRH5型動車組還具有牽引力大、安全可靠、便于維護、環保節能等特點，為鐵路用戶所青睞。
去年5月，CRH5型動車組首次亮相武漢，承擔武漢到北京、武漢到十堰之間的運營，去年一年中，武漢共計迎來了13列CRH5型動車組。CRH5型動車組良好的運營狀況、較長的運行壽命周期以及較低的運營維護成本得到鐵路運營部門的肯定。今年又有16列CRH5型動車組相繼進入武漢，并在今年開通的漢宜鐵路上承擔所有動車運營的職能。
CRH5型動車組最大的特點在于它運行120萬公里才需要進行三級修，而相同速度等級的其他動車組運行60萬公里就要進行三級修，且CRH5型動車組維修所需的零部件價格要低廉得多。并且CRH5型動車組載客量為570人，100分鐘之內就能跑完漢宜間291.83公里的路程。
可能也正是因為如此，在短時間內可以跑完291.83公里、跑完60萬公里才需進行三級修的特點，使得制造組必須更加注重它的防火阻燃功能。在西歐，美國和其他國家的鐵路運輸部門，其所用的材料和制品阻燃性能的試驗方法和分類標準，各國有所不同，各國都對地鐵等軌道交通工具的所有用材都要進行嚴格的防火測試和認證。其中，德國DIN5510-2燃燒測試主要是從煙霧和熔滴進行測試。
     因為運行的里程高，所以更需注意動車上零件的阻燃性能，而DIN 5510-2標準就是對軌道交通車輛所用材料和構件的燃燒性和燃燒并發現象（煙霧，熔滴和臨界熱流等）給以可燃性等級，煙霧擴散等級和液體滴落性等級實現危險等級定位。
哪怕是小到動車上的小零部件，如：手柄，廣告牌等；或是動車上成型的構件，如：密封條，墻面材料，天花板，涂料膠水等；甚至于整個動車組上的其他零件，包括座椅、電子電氣設備、電線電纜等都是需要進行危險等級定位的。
當然整個動車組機身不會只有一個測試的標準方法，例如： DIN 54837是測試小型部件燃燒的標準、EN ISO 9239-1是對動車上零件燃燒時火焰的延伸等級的標準、DIN 53438-2是對動車上易燃材料測試、DIN EN 60332-1-2是測試單根電纜垂直燃燒標準、DIN EN 61034-1是對電線電纜煙密度測試標準、DIN EN 50266-2-4是對多根電纜垂直燃燒測試標準、DIN EN 1021-1是對座椅燃燒測試標準、DIN EN ISO 5659-2 是煙霧毒性測試標準。
     舉一反三，DIN5510-2也有相關的標準聯系，如：
DIN 4102-1：建筑材料的防火性能－第1部分：建筑材料分類－要求和測試
     DIN 4102-8：建筑材料的防火性能－第8部分：小型試驗爐
    DIN 5510-1：鐵路車輛防火－第1部分：阻燃等級，阻燃技術措施和說明；
     DIN 5510-4：鐵路車輛防火－第4部分：車輛結構設計；安全技術要求；
    DIN 5510-5：鐵路車輛防火－第5部分：電器設備，安全技術要求
     DIN 5510-6：鐵路車輛防火－第6部分：附加措施，緊急制動裝置的性能，信號系統，燃燒警報系統。燃燒控制系統的性能；安全技術要求。
     DIN 53438-1：可燃材料的檢驗.對用小火焰點火的反應－第1部分：一般數據
     DIN 53438-2：可燃材料的檢驗.對用小火焰點火的反應－第2部分：邊緣燃燒
    DIN 53438-3：可燃材料的檢驗.對用小火焰點火的反應－第3部分：表面燃燒
    DIN 54341：公交有軌車輛座椅的試驗.紙墊點燃源的燃燒性質的測定
     DIN 54837：軌道車輛