攪拌斗裝載機機油的多少對裝載機的影響有以下幾點：
 
1、如果攪拌斗裝載機機油過少很容易引起挖機拉缸，嚴重的情況下還會打壞缸體。
 
2、攪拌斗裝載機機油過多就會對裝載機的動力有影響，假設你在地上做甩手的動作不會費力，如果是你在水里做甩手的動作比在地上會吃力得多。
 
3、攪拌斗裝載機機油過多也容易引起串油、燒機油的現(xiàn)象，所以加機油應該按標準加入符合機型，符合行車環(huán)境的某型號機油，千萬不得有誤，這樣會讓你減少沒必要的損失
 
裝載機帶攪拌鏟斗 
1、攪拌鏟斗裝載機使用方便，省工省時一機多用。
2、攪拌鏟斗裝載機是利用一臺裝載機把鏟斗部位拆除，安裝上鏟斗式攪拌缸及其配套系統(tǒng)就是一臺裝載機鏟斗式混凝土攪拌機，實現(xiàn)自行上料、拌合、轉場、卸料功能。
3、攪拌鏟斗裝載機拆除攪拌缸及其附屬系統(tǒng)，安裝上鏟斗又成了一臺裝載機，發(fā)揮裝載機的功能。
4、裝載機攪拌鏟斗利用成熟的裝載機生產(chǎn)技術和強制式混凝土攪拌機生產(chǎn)技術，把強制式混凝土攪拌機經(jīng)過改裝安裝在裝載機的鏟斗位置，利用裝載機的液壓傳動裝置驅(qū)動攪拌機工作，既可發(fā)揮裝載機方便的移動性能和自行上料、卸料的優(yōu)勢，又可以利用強制式混凝土攪拌機的拌合功能，一臺機械即可實現(xiàn)上料、拌合、轉場、卸料的多重功能。克服混凝土工程施工過程中使用機械多、人員多、占用場地大、對電源依賴性大等缺點，實現(xiàn)一機多用，靈活方便，有效降低施工成本和能源消耗的目的，節(jié)能減排。
5、攪拌鏟斗裝載機適用在中小建筑，公路施工，工地需要大量的混泥土。在配比混泥土時，一般建筑施工企業(yè)所需的原材料（石子，沙子及水泥）大都是用人手推車從料場搬運至攪拌機中攪拌混合，這種依靠人工上料，人工搬運的方法，勞動強度大生產(chǎn)效率低，已不適合現(xiàn)代生產(chǎn)要求：而大型重載鏟車有不適合用，為此將農(nóng)用拖拉機改裝為實用性小鏟車，有效地解決這一問題。
           優(yōu)勢




 1.攪拌斗鏟車外觀呈鏟斗狀，即把單缸強制式混凝土攪拌機改裝，外觀呈裝載機鏟斗狀、連接在裝載機鏟斗部位，攪拌機工作主軸由低速大扭矩液壓馬達驅(qū)動、動力來自裝載機的液壓泵，操控裝置安裝在裝載機駕駛室操作臺，通過操控液壓馬達操控攪拌機工作。
 
2.鏟車攪拌斗后端弧形部分設計成與柱狀攪拌缸體同心圓重合，柱狀攪拌缸體和鏟斗平面底板結合部位設計成滑移式可啟閉倉門，滑移式可啟閉倉門呈弧狀，嵌在固定在鏟斗兩側鋼板的U型槽內(nèi)，由一臺液壓支柱控制倉門的啟閉，操控裝置安裝在駕駛室。進料口和出料口為同一倉門。通過操控裝載機、鏟斗式攪拌缸和滑移式倉門即可實現(xiàn)攪拌缸的上料。
3.在裝載機駕駛室上方安裝一個儲水箱，通過水管連接攪拌機進水口，在裝載機駕駛室安裝進水控制電子開關，通過控制開關調(diào)節(jié)攪拌機進水量。
4、本發(fā)明相比現(xiàn)有技術具有如下優(yōu)點一是利用一臺裝載機把鏟斗部位拆除，安裝上鏟斗式攪拌缸及其配套系統(tǒng)就是一臺裝載機鏟斗式混凝土攪拌機，實現(xiàn)自行上料、拌合、轉場、卸料功能。 
 
 攪拌斗鏟車目前我國大量生產(chǎn)的小型裝載機基本為輪式，已經(jīng)沒有拖拉機的痕跡，成為真正意義上的裝載機。它具備了現(xiàn)代裝載機的基本結構，這些基本結構主要包括以柴油機為動力、四輪驅(qū)動、液壓操縱、鉸接式全液壓動力轉向、液壓制動、先進的單搖臂“Z”形連桿機構的工作裝置及鉸接式前后車架等。配有電氣系統(tǒng)、駕駛室、復蓋件及帶機械離合器的機械式變速箱等。工作裝置與普通裝載機的基本相同，有的產(chǎn)品經(jīng)過計算機優(yōu)化設計，結構比較先進。駕駛室內(nèi)部不密封，也不帶空調(diào)及內(nèi)裝飾，但駕駛室及復蓋件外觀大都像普通裝載機一樣美觀。電氣系統(tǒng)只有啟動和照明，很簡單。制動系統(tǒng)是一個不帶動力的液壓泵，直接由司機腳踏制動泵產(chǎn)生壓力油進行制動。
目前我國大多數(shù)微裝的傳動系統(tǒng)主要由機械式變速箱、帶機械式離合器的皮帶輪、前后驅(qū)動橋、前后傳動軸等組成。動力傳至皮帶輪，通過離合器傳至變速箱，變速箱通過前后傳動軸再傳至前后驅(qū)動橋，從而驅(qū)動車輪行駛。變速箱為機械式，每次換擋必須踩離合器。驅(qū)動橋具有一級帶差速器的主減速器，沒有輪邊減速器，其行車制動器為鼓式。傳動軸與普通裝載機傳動軸結構型式相同。
(2)小型裝載機的液壓轉向系統(tǒng)。
攪拌斗裝載機液壓轉向系統(tǒng)主要由工作液壓系統(tǒng)及轉向液壓系統(tǒng)兩部分組成。工作液壓系統(tǒng)主要包括分配閥、轉斗油缸、動臂油缸組成。轉向液壓系統(tǒng)主要由全液壓轉向器及轉向油缸組成。液壓油散熱器、液壓油箱、濾油器及齒輪油泵等為兩個液壓系統(tǒng)共用。由齒輪油泵來的液壓油通過分配閥再進入轉向器，轉向器回油至散熱器，散熱后再回油箱。其結構及工作原理與普通裝載機基本類似。分配閥與普通裝載機分配閥基本相同，由裝在該閥上的溢流閥來控制液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力。與普通裝載機分配閥稍有不同的是，普通裝載機的分配閥動臂油缸滑閥為4個位置，而該分配閥只有3個位置，少一個浮動位置。全液壓轉向器帶有控制系統(tǒng)壓力的閥塊。有的微裝液壓轉向系統(tǒng)多裝一個優(yōu)先閥，通過優(yōu)先閥優(yōu)先向轉向器供油，不轉向時泵的全部流量供工作裝置，使大量的油不全部通過轉向器，使發(fā)熱及能量損失減少，該系統(tǒng)比較合理。但多一個優(yōu)先閥，結構相對復雜，成本會增加，因此目前絕大多數(shù)微裝仍采用普通液壓轉向系統(tǒng)。
攪拌斗裝載機早在02年以前就有這種由拖拉機改裝的小型裝載機了，由于性能太差，一直未得到發(fā)展。在此基礎上，仍用這種箱橋一體的拖拉機傳動裝置，設計了專用底盤(車架)的小型裝載機，但其底盤(車架)仍為整體剛性式，仍為前輪轉向，后輪驅(qū)動。這種小型裝載機比拖拉機改裝的性能有了很大的提高，但這種微裝單橋驅(qū)動、整體式車架牽引力小，作業(yè)效率低，轉彎半徑大，機動靈活性差，已逐步被鉸接式轉向、四輪驅(qū)動的小型裝載機所取代。
       


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