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五菱榮光EPS電動助力轉向器電子助力轉向系統方向機 管柱總成 批價1050元/套

EPS系統的優點

1、助力大小隨車速可變。為獲得穩定行駛，提供最佳轉向手感，ECU還會根據車速來修正助力大小，使車速越高，助力越小，抑制高速“發飄”。目前，僅高檔車和部分中檔車裝配的新一代的液壓助力系統才具有這樣的特性。

2、比安裝傳統的液壓助力轉向的轎車節油3%~5%。由于EPS只有在需要轉向的時候才啟動電機，提供助力，而且在達到一定車速時，提供的助力往往較小，因此相當節能。而傳統的液壓助力轉向系統的油泵始終由發動機帶動，無論轉彎或是直線行駛，都在白白消耗能量，造成浪費。

3、結構簡單，安裝方便。EPS具有管柱、下軸、ECU和線束4個簡單部件，沒有油管、油泵、皮帶、液壓油等復雜結構，因此裝配十分便捷，環保輕便，檢查也很容易。這就是為什么液壓助力轉向不容易進入改裝市場的原因。

4、協助駕駛員抵抗來自路面的不良沖擊，比如高速行駛發生爆胎，控制器會識別這樣的惡性沖擊，通過施加與沖擊方向相反的助力來適當抵消，穩定行駛。

5、沒有油泵，無噪音，即使在最大助力時，在駕駛室內幾乎聽不到因轉向產生的噪聲。

6、無安全隱患。EPS只是在原有的機械管柱上附加了助力電機，電機的輸出端帶有離合器，出現電氣故障時，助力消失，系統恢復到原有的機械轉向狀態，最大限度的保證行車安全。

·電動助力轉向小知識·

目前，在轉向系統中普及率較高的有液壓助力轉向（HPS）和電動助力轉向（EPS）。這其中，HPS已發展了近一個世紀，技術成熟、成本低廉，普及率也最高。但是這種助力轉向缺點也很明顯，它會消耗發動機功率，并且結構復雜，泵、管路、液壓缸都需要定期維護保養，液壓泵轉子與液壓油之間的損耗會產生很大的能量損失，而液壓泵在不轉向時也會消耗能量，因此目前在小型轎車中已開始慢慢被淘汰。

電動助力轉向（EPS）采用獨立電機直接提供助力，助力的大小由電控單元根據車速快慢進行控制。它具有節能、環保（可相應降低排放）、高安全性等特點，目前正逐步取代液壓動力轉向，像時下熱賣的北斗星、雨燕、飛度、SX4、速騰等車型都采用的是這種助力機構，而它也是未來動力轉向技術的發展方向之一。
　　通過將裝有EPS和裝有HPS的車輛對比表明，在不轉向的情況下，EPS能降低2.5%的燃油消耗；而在使用轉向情況下，燃油消耗更是降低了5.5%。此外，EPS可根據車速自動控制轉向助力力度，有效解決一直困擾著傳統轉向系統的方向盤“輕”和“靈”的難題，提高了行駛安全性。
電動助力轉向有效地解決了車輛在操縱穩定性和方向盤轉向手感方面的問題，具有兼顧低速轉向輕便性和高速增強路感的優點。　

EPS系統的結構和工作原理

通過扭矩傳感器和車速傳感器，進行信號采集，經A/D轉換，將信號發送到電子控制單元（ECU）中，單片機根據采集到的車速信號與扭矩信號，并根據相應的控制策略對直流伺服電動機進行實時控制。

① 扭矩信號傳感器，測量駕駛員作用在轉向盤上的力矩大小和方向。
　　② 車速信號傳感器，測量汽車的行駛速度，在不同的車速和方向盤轉矩的情況下，會提供不同的助力，以保證EPS系統在低速下靈活，高速下具有較好的“路感”。
　　③ 助力電動機，是EPS系統最關鍵的部件之一，助力電動機要求低轉速大扭距、轉動慣量小、可靠性高、振動小、噪聲小，且尺寸小、質量輕。
　　④ 電磁離合器，主要起安全保護的作用，當EPS發生故障時，電磁離合器會及時切斷電動機和轉向柱的連接，汽車以傳統的機械轉向裝置進行工作，從而保證行車安全。
　　⑤ 減速機構，是EPS系統不可缺少的部分，用來產生減速增扭的作用。
　　⑥ 電子控制單元ECU，主要包括信息處理單元及其外圍電路。它是EPS系統的控制核心。控制單元根據方向盤轉矩傳感器和車速傳感器的信號，經過A/D轉換和邏輯分析與計算后，發出指令控制電機工作。