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“碑林區(qū)FD 530-22 321橡膠空氣彈簧”針對傳統(tǒng)計算橡膠空氣彈簧垂向剛度的局限，提出用有限元法進(jìn)行計算，解決了囊內(nèi)空氣變化問題.并對長方型橡膠空氣彈簧隔振器進(jìn)行了垂向剛度的計算，與試驗值的對比結(jié)果說明，該方法是可行的。空簧內(nèi)容積隨充氣壓力增減變化甚微，故只給出一條 0.7Mpa壓力下的容積/行程曲線，其他壓力下容積數(shù)值可近似由此曲線查知。

“碑林區(qū)FD 530-22 321橡膠空氣彈簧”橡膠空氣彈簧空氣懸架的優(yōu)點：驅(qū)動軸空氣懸架才使用獨特的高強(qiáng)度剛度設(shè)計，不用板簧和U形螺栓，消除了金屬彈簧的振動和斷裂問題，此剛性導(dǎo)向臂與空氣懸架其它零件一起提供 了最佳性能組合：乘坐舒適、安裝容易和維修工作量少。增加氣囊曲數(shù)會減低囊式空氣彈簧的剛度，降低彈簧的振動頻率。在四平牌SP641C及SP650等大客車上采用了三曲的囊式空氣彈簧。另外，在一些資料中介紹，囊式空氣彈簧的壽命是比較長的。膜式空氣彈簧的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式空氣彈簧的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式空氣彈簧的密封簡單、拆裝方便。

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