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伸縮縫過載使用
　　超重車輛和路橋交通流量過大也是公路造成伸縮縫早期損壞的原因之一，近年來隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速公路的運能和路橋運力矛盾突出，重載車輛增多，車 流量過大現(xiàn)象突出，給公路路面及路面設(shè)施造成的損壞增大，伸縮縫所面臨的超負荷運行狀態(tài)日益嚴重，中梁在車輛重載荷的反復(fù)作用力下，疲勞壽命縮短，伸縮縫 支撐元件彈性壽命降低，出現(xiàn)早期損壞的概率增加。

伸縮縫的安裝質(zhì)量是交通部要解決的質(zhì)量通病之一，同時橋梁專家也認為：一個國家的伸縮縫設(shè)計、生產(chǎn)、安裝水平在很大程度上代表了一個國家的橋梁整體水平。可見，伸縮縫由于受力及承擔變形的特殊性已引起專家的高度重視。

橋梁凹形豎曲線的低點處，不應(yīng)設(shè)置伸縮裝置。
彎橋伸縮裝置應(yīng)設(shè)置在曲率半徑上，其沿橋梁軸線兩側(cè)不同點處的伸縮量應(yīng)考慮平面曲率半徑所引起的增大或減小量。對于模數(shù)式伸縮裝置，在行車道外緣處的兩中梁或中、邊梁之間的最大寬度不得大于80mm。
橋梁伸縮縫處的縱向水平位移小于5mm，垂直位移小于0.5mm時，無需安裝伸縮裝置，可在接縫中設(shè)置彈性的和防水的密封材料。
伸縮裝置的布置應(yīng)根據(jù)橋梁的總體布置和幾何構(gòu)造：縱坡、橫坡、平面曲率、支座布置、三向位移的方向和量值確定。

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