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在我省中小橋施工中，影響伸縮縫質(zhì)量的三方面因素最薄弱的是施工（設(shè)計引進了國外的設(shè)計，生產(chǎn)由大型專業(yè)廠家生產(chǎn)），尤其當橋面為黑色路面時，若按常規(guī)方式先安裝伸縮縫，攤鋪瀝青砼時，攤鋪機就不能連續(xù)作業(yè)，致使伸縮縫兩側(cè)平整度不好，引起橋頭跳車現(xiàn)象。

在國內(nèi)高速公路建設(shè)中，模數(shù)式伸縮縫占據(jù)伸縮縫用量的絕大多數(shù)，從伸縮量大小看，伸縮量在80~480mm之間的各規(guī)格用量最大，占主導(dǎo)地位，按照行業(yè)觀點及產(chǎn)品規(guī)格的確定方法，每80mm為一個模數(shù)單位，伸縮量在80mm以下的伸縮縫為單縫，伸縮量在160mm以上為多縫，D160型伸縮縫有一根中梁相對應(yīng)有一根支撐梁，以此每增加一個模數(shù)單元就會增加1根中梁和1根支撐梁，且這些支撐梁成1排布置，故稱這種結(jié)構(gòu)為排梁式結(jié)構(gòu)，由于其使用量大，出現(xiàn)的問題也較多，但損壞的形式基本一致。通過觀察分析，除混凝土破損外，中梁斷裂是較為嚴重的一種損壞方式，表現(xiàn)形式可分為早期、中期、晚期3個階段，早期從中梁抖動開始，發(fā)展為中梁表面出現(xiàn)斷裂裂紋，中期表現(xiàn)為中梁斷裂，晚期表現(xiàn)為中梁斷為數(shù)截且脫落。
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