樁基靜載試驗是一項方法成立，理論上無可爭議的樁基檢測技術。在確定單樁極限承載力方面，它是目前最為準確、可靠的檢驗方法，判定某種動載檢驗方法是否成熟，均以靜載試驗成果的對比誤差大小為依據。因此，每種地基基礎設計處理規范都把單樁靜載試驗列入首要位置。樁基靜載測試技術是隨著樁基礎在建筑設計中的使用越來越廣泛而發展起來的。新中國成立以前，在國內基本上沒有樁基靜載測試技術的發展，新中國成立以后，樁基靜載測試技術才逐步發展起來，就拿西南邊陲省份云南來講，50年代末和60年代初，就有了在預制樁上進行的靜載試驗，但因為樁基礎的使用量很少，故試驗的數量也少。進入到80年代以后，隨著改革開放的深入，基礎建設規模的逐年加大，特別是灌注樁在工程上的廣泛應用，我國的樁基靜載測試技術也進入了一個全新的發展時期。樁基測試技術理論的發展本身促進了樁土荷載傳遞機理理論的研究，而這一直是國內外巖土工程界研究的熱點，在這方面我國的學者也通過試驗研究發表了許多自己的理論方法。我國的沈保漢分析了大量的為測試位移和應力數據而埋有實測元件的試樁資料，結果表明：實驗結果(1)S—㏒Q法的極限荷載是樁側摩阻力得到充分發揮時的荷載，相應于極限荷載時的極限樁頂下沉量Su（即樁土間相對位移量）與樁的類型、樁徑和施工方法等有關；對于同一施工類型的樁，一般說來，按摩擦樁、端承摩擦樁和摩擦端承樁的順序排列，Su依次增大；(2)大直徑鉆孔樁的Su值比小直徑鉆孔樁的Su值大；(3)打入式預制樁和鉆孔灌注樁的Su也有較大差別(4)施工工藝和施工質量對鉆孔樁的極限荷載Qu和極限樁頂下沉量Su有較大影響。在樁的破壞模式研究方面，趙明華認為應分為三種模式，即：屈曲破壞、整體剪切破壞、刺入破壞；沈保漢認為應分為四種模式，即：端承摩擦樁的整體剪切破壞、摩擦樁的整體剪切破壞、摩擦端承樁的刺入剪切破壞、端承樁的屈曲破壞。在依靠樁的下沉量確定樁的極限承載力方面，我國《建筑地基基礎設計規范》（GBJ7－89）規定：當Q－s曲線無明顯的拐點時，可取樁頂總沉降量為40㎜時相應的荷載值為單樁極限承載力；《建筑樁基技術規范》（JGJ94－94）規定：對于緩變型Q～s曲線一般可取s=40～60mm對應的荷載，對大直徑樁可取s=0.03～0.06D(D為樁端直徑，大樁徑取低值，小樁徑取高值)所對應的荷載值；對于細長樁(l/d> 80)可取s=60～80mm對應的荷載。沈保漢建議，對直徑為0.3m～0.5m的打套管成孔灌注樁可采用樁頂下沉量為樁徑的10%所對應的荷載為極限荷載；對于鉆孔擴底灌注樁可取樁頂下沉量為擴大頭直徑7%所對應的荷載為極限荷載。    中冶建筑研究總院（上海）有限公司   房屋質量檢測站　　中國京冶工程技術有限公司　　地址：楊浦區國權路43號財富國際廣場銀座（200433）　　房屋檢測，抗震鑒定，工程設計，EPC工程總承包，地產開發　　聯系人：張海輝   18616398378　　http://www.chinajy-sh.com.cn/      http://www.fangjianzhan.com/    http://www.yj.org.cn/    http://www.cgmguanjiang.com/