玉環(huán)汽摩配產(chǎn)業(yè)壓力重重 產(chǎn)銷預(yù)計(jì)下降8%

    在歐債危機(jī)和金融危機(jī)的持續(xù)影響下，今年以來(lái)，臺(tái)州的汽摩配行業(yè)相對(duì)低迷。玉環(huán)一家知名汽摩配企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前玉環(huán)有45家汽摩配企業(yè)受此次金融危機(jī)影響而停產(chǎn)或倒閉。但不少汽摩配企業(yè)認(rèn)為，金融危機(jī)并不可怕，關(guān)鍵是如何應(yīng)對(duì)危機(jī)。

    今年玉環(huán)汽摩配

    產(chǎn)銷預(yù)計(jì)下降8%

    以往這個(gè)時(shí)期，是汽摩配行業(yè)生產(chǎn)忙季，但今年汽摩配行業(yè)顯得相對(duì)有些冷清。在玉環(huán)有一家汽摩配企業(yè)，工人們一星期才上兩天班，配件市場(chǎng)遇冷，讓企業(yè)負(fù)責(zé)人倍感焦急。一些人在苦等中一直拿不到訂單，只好下狠心退出了這一行業(yè)。

    位于玉環(huán)縣城北工業(yè)區(qū)的隆中控股集團(tuán)有限公司，是一家汽車制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件產(chǎn)品開發(fā)與制造的老企業(yè)。今年，該公司摩托配件1~5月的銷售額大大縮水，只有500萬(wàn)元，是去年同期的一半；汽車配件的銷售額今年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)20%，主要是印度、南非等新興市場(chǎng)對(duì)汽車配件需求量不斷上升；而發(fā)動(dòng)機(jī)配件，今年的銷售量比去年有所下降。

    業(yè)內(nèi)人士表示，今年玉環(huán)汽摩配行業(yè)產(chǎn)銷預(yù)計(jì)下降8%，對(duì)于銷路好的企業(yè)來(lái)說(shuō)，恰是危機(jī)中尋找機(jī)遇的好時(shí)機(jī)。而在金融危機(jī)后，汽摩配企業(yè)更多的應(yīng)考慮企業(yè)復(fù)蘇后的競(jìng)爭(zhēng)，那才是真正考驗(yàn)企業(yè)內(nèi)功的時(shí)候。

    開拓汽摩配出口新市場(chǎng)

    “全球整車產(chǎn)業(yè)仍在擴(kuò)張，相關(guān)配件用品的生產(chǎn)和銷售屬朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但這兩年，由于宏觀經(jīng)濟(jì)不確定因素增加，汽摩配出口也受到影響。”臺(tái)州汽車用品行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。

    臺(tái)州作為中國(guó)汽車零件基地，各汽摩配企業(yè)也感受到了出口涼意。玉環(huán)一家企業(yè)負(fù)責(zé)人潘總說(shuō)，他公司的產(chǎn)品主要是摩托車鏈條，出口市場(chǎng)是歐美、中東等地，現(xiàn)在也在開拓印度、南非等新興市場(chǎng)的客戶。據(jù)了解，錢江摩托已開拓了委內(nèi)瑞拉這個(gè)新興市場(chǎng)，隆中控股正準(zhǔn)備在印度投資設(shè)立汽車配件工廠。

    行業(yè)發(fā)展壓力仍在

    真正考驗(yàn)在經(jīng)濟(jì)回暖之時(shí)。

    如今，汽摩配行業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)不再，而是步入了微利時(shí)代。特別是在金融危機(jī)后，新一輪原材料上漲、人民幣匯率變化等生產(chǎn)成本的提高，使得汽摩配企業(yè)再次感受到新壓力。

    在吉利集團(tuán)副總裁顧偉明看來(lái)，雖然金融危機(jī)已經(jīng)過(guò)去，但對(duì)于臺(tái)州汽摩配企業(yè)來(lái)說(shuō)，金融危機(jī)之后才是挑戰(zhàn)企業(yè)的時(shí)候。金融危機(jī)時(shí)，原材料下降，企業(yè)生產(chǎn)成本并不高，因此，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，短線銷售并不是主要的，而更應(yīng)注重長(zhǎng)線生產(chǎn)布局。

    企業(yè)欲借技術(shù)“突圍”

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，玉環(huán)生產(chǎn)汽車零部件的大小企業(yè)共300余家，但是多數(shù)規(guī)模不大，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)普遍是依賴便宜的勞動(dòng)力。玉環(huán)汽車零配件協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，雖然玉環(huán)不少產(chǎn)品正逐步走向高端，但總體上低技術(shù)含量產(chǎn)品還較多，面臨著整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。

    業(yè)內(nèi)人士表示，零部件的發(fā)展決定整車發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為汽車大國(guó)，但是面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，只有先提升汽車零配件企業(yè)技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，談汽車強(qiáng)國(guó)才有意義。

    不過(guò)，本土汽摩零部件企業(yè)通過(guò)海外收購(gòu)提高自身技術(shù)實(shí)力，打破外資企業(yè)掌控關(guān)鍵技術(shù)和市場(chǎng)局面的戰(zhàn)略越來(lái)越明顯。例如，京西重工收購(gòu)了美國(guó)德爾福制動(dòng)和懸架業(yè)務(wù)、浙江萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)等一系列海外收購(gòu)活動(dòng)。