2012年下半年形勢仍不樂觀 海運業如何走出困境成重點

     浙江在線09月05日訊 下半年形勢仍不樂觀運價或再次探底

    眼下，依托夏季民用電量攀升、煤炭需求增長，國內運價略有回升。

    “船員工資可以帶過的話，一些民營海運企業就有利潤。”但這樣的價格能維持多久？浙江舟山一海海運有限公司總經理助理蔡瑞江的心中沒有底，“隨著夏季過去，民用電量會下滑。如果工業用電量還是拉不動，價格會再次下跌。”

    對于海運企業來說，運價就像洋面，起伏在瞬息之間。而就運力過剩而言，“10年的運力增長在3年內完成，這顯然和國民經濟不匹配，也難在短期內調控。 ”

    對于下半年走勢，蔡瑞江預計9月底、10月初會開始明朗起來。“運價不是沒有可能再次探底。”在“中昌海運”有關負責人看來，下半年，影響市場的利空因素近期仍未出現任何積極信號。

    下半年除夏季高峰用電和沿江電廠外，東部沿海主要城市火力發電量增速有可能繼續趨緩，個別城市仍會出現負增長，所以對煤炭的需求不太可能出現大幅回升。而運力嚴重過剩短期內難以有效改善。前兩年的大量新船訂單下半年面臨繼續釋放，而老齡船占船隊的比例已經不高，運力過剩的壓力越來越大。至于遠洋運輸市場，也同樣存在運力供需嚴重失衡問題，持續低迷概率仍然比較大。

    從舟山航運信心指數來看，第二季度僅為47.3，比第一季度又有明顯下降，處于較嚴重的不景氣狀態。僅有3.4%的航運企業認為舟山航運業第二季發展狀況良好，40.6%的航運企業認為發展狀況一般，56.1%的航運企業認為發展狀況較差。認為發展較好航運

    企業數下降明顯，認為發展較差航運企業數有所上升。

    但在部分業內人士看來，一些積極因素也正逐漸顯現。“由于前期國內煤價過高，被進口煤乘機而入，近期國內煤價狂降，快跌至計劃煤價格區域，煤價的雙軌制有望打破。另外，由于宏觀經濟面臨下行風險，近期高層不斷釋放‘穩增長’信號，并用貨幣政策預調微調，不遠的將來效果將逐漸顯現。”

    從業內人士的分析來看，下半年沿海運輸市場不利因素仍將占上風，運力供需失衡加之國內外經濟難以短期內復蘇，市場走出低迷尚有相當長的路要走。

    企業：唯有發展才能走出困境

    “唯有發展才能走出困境。”對于眼前這條漫漫長路，蔡瑞江說：“目前公司最大貨船的載重量不過4萬噸，每趟跑下來，分攤到每噸貨物上的成本就大。保本都困難。 ”

    針對此，該公司邁出了第一步。“我們和舟山增洲船廠簽訂了3艘5.75萬噸級散貨船和1艘7.53萬噸級散貨船的訂單。屆時公司運力將達到30多萬噸。”考慮到國內沿海散貨運輸市場的不景氣，該公司領導層大膽決策，將這4艘船全部投放國際航線。

    “這樣的決定，是有市場測算依據的。”蔡瑞江告訴記者，就在前幾天，第一艘5.75萬噸級散貨船“海洲6號”已經完成了印度尼西亞——遼寧鲅魚圈的1個航次。“運輸礦石，從首航來看效益還不錯。”而第二艘散貨船已裝載貨物待發，其他兩艘散貨船的工程也進入掃尾階段。無獨有偶，在舟山中昌海運股份有限公司，這幾天幾艘大型散貨船和挖泥船也正在建造，主攻該公司的國內沿海散貨運輸和航道疏浚業務。

    眾所周知，這兩項業務是本市海運企業的核心。然而在發展中，因產業結構單一所帶來的弊病也正顯現。“當前形勢下，公司正努力開拓市場貨源，開發多種經營模式。像油品運輸、化學品運輸很有可能是今后的新業務。”

    說到這里，蔡瑞江感慨良多，像2007年2008年市場運力缺口大那會兒，多少大貨主爭搶著和他們合作，“如果那時候早進去建立合作關系，就能搶占市場先機了。”但他知道，這樣的時代已經一去不復返了。如今，包括“中昌海運”、“一海海運”等大企業在內，都得“硬著頭皮”上門找客戶，只為繼續加強和大型貨源基地的戰略合作，保持長期穩定的戰略合作關系，以進一步鞏固和擴大公司在沿海干散貨運輸市場的份額，并降低運價波動帶來的經營風險。

    下半年，“中昌海運”一方面打算積極利用各種融資方式，保持該公司安全穩定的財務狀況，另一方面將繼續加強管理節能、技術節能，推行經濟航速，努力控制燃油成本，防止出現反彈。同時，建立風險動態管理機制，密切關注新的經營環境下出現的風險點，加強對市場風險和商務風險的研究和分析，強化重大事項和關鍵環節的管控。