共享單車催生新產業鏈 “火三輪”司機被收編成運營人員

　　共享單車的出現，毀滅與重生并存。就在傳統自行車租賃、“火三輪”等傳統業態被嚴重沖擊的同時，也在催生出加工組裝、配送投遞等新業態，并逐漸形成新的產業鏈。記者了解到，成都不少自行車租賃的老板和“火三輪”司機被共享單車公司收編，成為單車運營人員。

　　部分共享單車在成都組裝

　　成都大街上五顏六色的共享單車，并非整車狀態運至成都，而是大都由本地加工廠組裝而成。記者了解到，目前在成都的主要共享單車公司的單車來源主要有兩種，即自有工廠生產、組裝，或者將車輛交由第三方工廠生產。不過，為了更好地運營單車，單車公司會與本地加工廠合作，除了中轉車輛還兼有維修、組裝車輛的職能。

　　據OFO的成都相關負責人周偉國介紹，單車主要來自天津的工廠，為了更好地利用空間，一部分單車會在成都的加工廠進行組裝。組裝完成后和其他整車，一同由物流公司分配到全城各地。

　　在市民使用的過程中，難免會出現的一些損壞的車輛。共享單車公司的人員檢測到后，便通知物流公司將車輛運回維修站進行維修。

　　據成都一共享單車公司內部人員透露，公司還將維修的服務包給了物流公司，“當然事先要對他們培訓，因為平常都是他們在負責運營車輛，由他們做也會方便一些。”

　　單車催熱物流公司專項服務

　　2016年11月份，正是幾家共享單車陸續登陸成都市場，并迅速攻城略地的開端。也是此時，駒馬物流推出了針對城市配送的專車服務，其中主要服務對象便是共享單車公司。截至目前，駒馬物流已經為多家公司配送、投遞近20萬輛共享單車。

　　“這可以說是有預謀的巧合。”駒馬物流相關負責人甘露告訴記者，去年共享單車在成都出現后，“主動找到他們尋求合作”。而當發現共享單車公司具有旺盛的城配需求后，該公司也順勢推出了相對應的“駒馬專車”項目。

　　最初，駒馬專車只負責將共享單車從組裝車間運送至投遞點，后來又增加了破損單車回收、調撥等服務。“每天派出10-15輛車，最多時每輛車一天運五六趟。”甘露說，以OFO為例，該公司在成都市場70%的單車由駒馬物流配送，另一家剛進入成都市場的共享單車公司，每周配送達5000輛。而共享單車配送，也占了專車業務總量的40%。

　　駒馬物流并非唯一從中獲益的物流企業，記者了解到，包括宅急送在內的多家物流配送公司，都隨著共享單車的出現，推出相對應的服務項目。“共享單車公司對配送車的數量和運力要求都比較高，只有專業的物流配送公司才能提供這種服務。”

　　同行轉型成單車運營人員

　　去年11月，共享單車公司開始涌入成都，街道上一輛輛五顏六色的共享單車，對本地的自行車租賃以及摩的造成了巨大的沖擊。2月26日，在幸福梅林一停車場內發生一起故意毀壞共享單車案件，作案者便系幸福梅林景區自行車租賃從業人員。

　　不過，隨著新的產業鏈逐漸形成，自行車租賃老板和“火三輪”司機也開始轉型。周偉國告訴記者，目前公司中的運營人員，近三成都是原來的同行。“比如開摩的、三輪車的，做自行車租賃的等等。”

　　周偉國說，這些老同行主要是根據自己的意愿選擇工作內容。“會修車的，就可以負責車輛維修。如果對地形熟，就可以去做巡檢的工作。”

　　而這些加入共享單車公司的“同行”，工資待遇一般在3000-5000元之間。“能來的人，對這樣的待遇應該還是滿意的。”周偉光笑著說道。

　　行業觀察人士表示，一個新行業的出現，勢必會沖擊到原有行業，但同時也會催生出新的業態。“尤其是互聯網創業公司，在創業初期，各項設施尚不完備，也沒有足夠的人力和精力，而專業的公司也會提供更專業的服務。”