新能源車為何“曲高和寡” 補貼試點尚未覆蓋臺州

    為推進節能減排，6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。一時間，新能源車再次成為熱議話題。

    新能源汽車、節能汽車補貼細則

    《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業，按扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。

    此外，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）納入“節能產品惠民工程”，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。

    “現在試點只有杭州有，我們臺州可能要接到相關通知后才可以銷售。”廣汽豐田信威4S店的總經理賴景華告訴記者，目前凱美瑞混合動力版既沒有在臺州上市銷售，也沒開始接受預定，不過自從6月1日國家頒布補貼相關政策后，過來詢問的人倒是不少。

    目前市場上可買車型不多

    如果消費者現在就想買到能享受補貼的新能源車，可能還不是一件容易的事情。因為《通知》規定，純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時（純電動模式下續駛里程不低于50公里）。動力電池不包括鉛酸電池。目前市場上符合政策規定的車型并不多。

    一汽豐田的普銳斯混合動力車是在我市銷售較早的新能源車。記者從一汽豐田百合4S店了解到，目前我市第二代普銳斯混合動力車基本銷售完，而第三代的上市時間還沒確定，很多消費者甚至根本不知道有這么一款車存在。

    “普銳斯上市比較早，但在臺州的銷售情況不是很好，一年也就十幾臺。”一汽豐田百合4S店的應建波告訴記者，作為混合動力車型的普銳斯在油耗方面還是比較省的，一般來說，一公里只需要兩毛。如果車速保持在四五十碼，動力就會自動切換成電力的，因此耗油更省。

    而純電動車方面，雖然現在各種概念車型很多，但基本都沒有投入量產。如通用雪佛蘭的VOLT電動車明年才有望進入中國市場；上汽生產的純電動車已在北京車展亮相，該車時速達到120公里，續航里程150-160公里；還有奇瑞的S18純電動汽車，據說價格只有7萬多元……但事實上，目前市場上還買不到這些車型。

    高價、無配套設施成“瓶頸”

    記者了解到，目前市場上比較流行的豐田普銳斯、通用君越等混合動力車，大多數是采用油電混合，而不是插電式混合。一般來說，油電混合車可以直接加汽油，而插電式混合的客戶需要將車停在充電樁或者充電站充電。

    而符合補貼標準的比亞迪F3 DM這款新能源車在我市還是只聞其名不見其影，主要原因就是臺州還沒有充電站，而且國家的補貼政策只限于杭州等5個城市。

    “我覺得現在新能源車還難以普及的原因，主要就是與之配套的充電站還沒開始建，消費者就算買了車，也開不了。”吉利黃巖豪情4S店的銷售人員告訴記者，想要真正推廣新能源車，起碼要等到相關配套設施完善后。

    除了配套設施的欠缺，較高的車價也是新能源車難以普及的原因之一。記者了解到，一汽豐田的混合動力——第二代普銳斯裸車價就需要279800元。如果是買傳統動力的汽車，可以買更高一個檔次的車型了。