牽手比亞迪合資造電動(dòng)車 “保守巨頭”豐田這回急了嗎?

 

　　3月25日，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立，落地深圳市坪山區(qū)，該公司注冊資本3.45億元，法定代表人為比亞迪汽車院總體部經(jīng)理趙炳根，董事長為豐田全球原動(dòng)力總成內(nèi)部公司總裁岸宏尚，其中豐田汽車公司和比亞迪股份有限公司分別持股50%，認(rèn)繳出資額均為1.725億元。

 

　　與比亞迪合資公司的落地，使“保守”的豐田電動(dòng)化之路又進(jìn)一步。而專家指出，豐田的新能源產(chǎn)品已在中國補(bǔ)貼黃金期“掉隊(duì)”，此次的合作未來還將繼續(xù)觀望。

 

　　純電動(dòng)布局豐田仍“保守”

 

　　不止比亞迪一家，中新經(jīng)緯記者注意到，豐田近日公布將與松下成立動(dòng)力電池合資公司——泰星能源解決方案有限公司，專注于大容量高功率方形鋰電池，以及全固態(tài)電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。合資公司將于4月1日成立，豐田持股51%，松下持股49%。

 

　　這是繼牽手寧德時(shí)代、比亞迪之后，豐田與又一家電池廠商達(dá)成合作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田希望通過全面布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，幫助其實(shí)現(xiàn)2025年電動(dòng)化車型年銷550萬輛的目標(biāo)。

 

　　不過，豐田所定下的這550萬輛目標(biāo)里，純電動(dòng)汽車只占50萬輛。對比來看，其老牌競爭對手大眾計(jì)劃到2025年每年銷售300萬輛以上的純電動(dòng)車，豐田的目標(biāo)僅為大眾的六分之一。

 

　　東北證券指出，若大眾和豐田這種巨頭開始真正發(fā)揮威力，對汽車電動(dòng)化的推動(dòng)作用將是巨大的。而豐田被視為車企中對純電動(dòng)市場最保守巨頭，如果其新能源戰(zhàn)略都發(fā)生積極向上變化，意味著電動(dòng)化趨勢的進(jìn)一步確定性。

 

　　1月9日，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道稱，豐田認(rèn)為有必要觀察電池性能和今后的市場動(dòng)向，目標(biāo)設(shè)定為滿足中國和歐洲的環(huán)保政策所需的最低限度銷量。

 

　　日本經(jīng)濟(jì)新聞還稱，豐田計(jì)劃暫時(shí)將混合動(dòng)力車定為主力，慎重觀察電池性能和環(huán)保政策等市場動(dòng)向。不過，在全球汽車市場，如果轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車的速度進(jìn)一步加快，豐田有可能不得不進(jìn)行大膽的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。負(fù)責(zé)電動(dòng)化的副社長寺師茂樹表示：“今后的監(jiān)管難以通過混合動(dòng)力車應(yīng)付，將需要純電動(dòng)汽車等新技術(shù)”。

 

　　再看豐田與比亞迪成立的新合資公司，直接瞄準(zhǔn)純電動(dòng)汽車。據(jù)天眼查信息，該合資公司主營業(yè)務(wù)為：純電動(dòng)汽車及其衍生車輛以及純電動(dòng)汽車及其衍生車輛用零部件的設(shè)計(jì)、開發(fā);純電動(dòng)汽車及其衍生車輛用零部件、組件及總成的進(jìn)出口及銷售、售后服務(wù)等。

 

　　2019年7月，比亞迪與豐田簽訂合約時(shí)曾宣布，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

 

　　隨著合資公司正式落地，雙方的車型推出計(jì)劃進(jìn)展如何?后續(xù)將如何進(jìn)行合作?對此，豐田、比亞迪相關(guān)人士都對中新經(jīng)緯客戶端表示，目前暫無具體消息，以后續(xù)公司公告為準(zhǔn)。

 

　　羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮向中新經(jīng)緯記者表示：“要發(fā)力純電動(dòng)市場，對豐田來說最好的合作伙伴既要有電池技術(shù)，也要有整體電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和整車制造能力、交付能力。比亞迪相對來說是它匹配度最高的選項(xiàng)。同時(shí)，比亞迪也面臨著品牌向上、產(chǎn)品向上等壓力，也可以充分利用豐田的國際優(yōu)勢資源來補(bǔ)齊短板。因此對雙方來說這是一場互補(bǔ)的合作。”

 

　　錯(cuò)失黃金時(shí)期，豐田應(yīng)如何追趕中國市場?

 

　　豐田的“保守”并非沒有原因。據(jù)悉，豐田在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局相對緊缺，而這一弱勢也讓其在中國市場的發(fā)展受阻。

 

　　汽車行業(yè)分析師張翔向中新經(jīng)緯記者表示，在新能源汽車領(lǐng)域，豐田在全球市場上處于領(lǐng)先位置，而在中國或只能排到第二或第三梯隊(duì)。“在中國市場，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品占據(jù)了至少80%的份額，而豐田的技術(shù)優(yōu)勢在于插電混動(dòng)、普通混動(dòng)和燃料電池車，在純電動(dòng)方面是弱勢。”

 

　　此外，張翔仍提到，豐田的新能源產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的時(shí)間相對較晚，已經(jīng)錯(cuò)失了純電動(dòng)車補(bǔ)貼紅利的黃金時(shí)期。“大概是在2017年，豐田才開始全面進(jìn)軍中國市場，但仍然是推出以插動(dòng)和混動(dòng)車型為主，市場表現(xiàn)也不佳。畢竟在中國純電動(dòng)車受到的補(bǔ)貼額度是最大的，混動(dòng)車型基本沒有補(bǔ)貼。而現(xiàn)在補(bǔ)貼已經(jīng)退坡了，今年年底將全部取消。所以豐田也‘著急’了。本身欠缺技術(shù)優(yōu)勢，那么短的時(shí)間內(nèi)很難完成突破，和國內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪合作是它最好的選擇。”張翔表示。

 

　　東北證券指出，中國市場經(jīng)過多年的發(fā)展和培育，當(dāng)前已經(jīng)成為了目前全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車產(chǎn)銷量占到全球一半以上，自然將是豐田實(shí)施電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、落地新能源戰(zhàn)略規(guī)劃最重要的市場。

 

　　方寅亮也向中新經(jīng)緯記者表示，豐田已經(jīng)不得不改變了。“豐田早年并不看重純電動(dòng)，一直以發(fā)展混動(dòng)為主要路線，也已經(jīng)成為全球技術(shù)領(lǐng)先的主機(jī)廠。而在中國跟歐洲近年的大力推進(jìn)下，純電動(dòng)成為主流的趨勢已經(jīng)開始凸顯，豐田也不得不開始追趕了。而且像中國推出‘雙積分’政策后，如果沒有純電動(dòng)的產(chǎn)品投入，那豐田在中國的發(fā)展將面臨一定的滯后和阻力。”

 

　　在2019年的東京車展上，豐田對外公布將于2020年開始在中國市場正式導(dǎo)入純電動(dòng)產(chǎn)品，其中廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤IZOA EV將作為首先在中國市場量產(chǎn)落地的純電動(dòng)汽車。因此，2020年或?qū)⒊蔀樨S田全面發(fā)力純電動(dòng)的一年，其與比亞迪的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”也被外界看好。

 

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士提出，豐田不能完全寄希望于比亞迪，雙方的合作仍待觀望。事實(shí)上，豐田不是比亞迪牽手的第一個(gè)汽車“巨頭”。早在2011年2月16日，比亞迪與戴姆勒合資成立深圳騰勢新能源汽車有限公司(以下簡稱“騰勢汽車”)，雙方分別持有50%股權(quán)。

 

　　不過，自第一代車型上市開始，騰勢汽車就一直處于虧損狀態(tài)。據(jù)公告整理，騰勢2014年至2018年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元、8.88億元，累計(jì)虧損34.98億元。

 

　　比亞迪和奔馳只能不斷向騰勢汽車增資輸血。天眼查顯示，今年1月14日，騰勢汽車的注冊資本由50.6億元增長至57.6億元，漲幅14%。2012年-2019年間，比亞迪與戴姆勒對騰勢累計(jì)增資多達(dá)8次，加上此次增資，戴姆勒和比亞迪已為騰勢累計(jì)增資約49億元。

 

　　“燒錢”在新能源造車領(lǐng)域已不是新鮮事，而疫情的爆發(fā)卻加劇了這一負(fù)擔(dān)。如今，全球各大車企均受疫情沖擊，面臨著巨額虧損，也影響著其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。而據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日本汽車制造商協(xié)會(huì)主席、豐田汽車社長豐田章男26日表示，盡管存在不確定性，但預(yù)計(jì)疫情爆發(fā)不會(huì)影響對電動(dòng)汽車等先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的支出。

 

　　這一表態(tài)也給外界釋放了更多堅(jiān)定的信號。未來，豐田的純電動(dòng)之路將如何發(fā)展?與比亞迪的合作將帶來新的生機(jī)，或繼續(xù)上演“砸錢”的劇本?中新經(jīng)緯記者將持續(xù)關(guān)注。

 

　　(文章來源：中新經(jīng)緯)

 

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