新能源汽車補貼延長 不應被視作福利

 

　　3月31日，國務院常務會議決定，為促進汽車消費將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。對本應在今年年底正式結束的新能源汽車補貼政策再次予以延長，將給新能源汽車行業(yè)提供難得的轉型時機。

 

　　很顯然，新能源汽車行業(yè)遇到的問題，并不僅僅是由新冠肺炎疫情帶來的。在疫情沒有發(fā)生前，整個行業(yè)就已經面臨比較嚴峻的考驗，生產和銷售均出現(xiàn)了下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2019年新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這也是新能源汽車推出補貼政策以來，首次出現(xiàn)產銷下降的現(xiàn)象。很大程度上，這輪產銷下滑與新能源汽車補貼逐步退坡有著密切關系。如果不是補貼逐步退坡，新能源汽車的產銷可能又是一番景象。

 

　　這就帶來一個問題，新能源汽車到底是以自身的競爭力來生存發(fā)展，還是靠補貼來支撐維持。從政策鼓勵的角度來看，隨著環(huán)保要求日益提高，燃油汽車的市場競爭壓力會不斷增大，而新能源汽車的市場空間會進一步擴大。那么，為什么會出現(xiàn)政策退坡后新能源汽車產銷同步下滑的現(xiàn)象呢?顯然，這與新能源汽車自身存在的問題是有著密切關系。

 

　　實際上，從推出新能源汽車補貼政策十年來的運行情況看，不少新能源汽車生產企業(yè)基本是把補貼當福利，而不是機會，更不是創(chuàng)新的手段。按理，為了更好地適應市場競爭，新能源汽車生產企業(yè)應當把補貼當作企業(yè)創(chuàng)新的資本，當作推動企業(yè)競爭力提升的一種手段，不斷加強技術研發(fā)和產品開發(fā)，努力降低生產成本和運行成本，擴大企業(yè)的利潤空間，提高汽車生產銷售的盈利能力。

 

　　如果企業(yè)盈利能力增強，將補貼轉化成效益的空間就越大，能夠用于創(chuàng)新和研發(fā)等的資金也就越多，從而形成良性循環(huán)。遺憾的是，多數(shù)新能源汽車生產企業(yè)都把補貼當作福利，而不是機會和動力，新能源汽車的技術含量提升有限、產品創(chuàng)新力度不足、生產成本和管理成本仍維持在高位。因此，一旦進入補貼退坡，大多數(shù)企業(yè)就只能慢慢地走向利潤滑坡甚至虧損了。

 

　　因此，此次補貼延長2年等于再次給了新能源汽車生產企業(yè)一次自我調整的機會。如果在兩年的補貼期內，新能源汽車企業(yè)能夠抓住機會，仍有可能在創(chuàng)新方面取得突破。尤其在特斯拉已經進入我國，對自主品牌產生強大沖擊的情況下，如果新能源汽車生產企業(yè)仍然依靠補貼維持生存，那么，被淘汰將是時間問題。

 

　　疫情在給新能源汽車行業(yè)帶來影響的同時，也給整個行業(yè)提供了轉型的機會。但能不能抓住這樣的機會，能不能在越來越激烈的市場競爭中殺出一條血路，就看新能源汽車生產企業(yè)有沒有敢于接受挑戰(zhàn)的勇氣和決心。可以預料，盡管新能源汽車補貼延長兩年，但是仍然會有一批企業(yè)會被淘汰。因此，要想生存下來，只有靠自己爭取，真正有實力的新能源汽車企業(yè)，一定會做得更好，也只有做得更好，市場才能回暖。否則，補貼延長也難讓新能源汽車行業(yè)回暖。

 

　　(文章來源：上海證券報)

 

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