新能源汽車光鮮下的隱憂

    圖表1，新能源汽車方案技術(shù)特性對(duì)比

    汽車等，都將會(huì)大量減少碳排放和其他污染問題。新能源汽車另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是提高能源的使用效率，在此方面電動(dòng)汽車占有更大的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的汽油柴油汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)依靠燃料的燃燒獲得動(dòng)能，需要一套復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，而電動(dòng)汽車則完全不需要，因此電動(dòng)汽車的重量更輕，效率也更高。

    相對(duì)于技術(shù)復(fù)雜、益處較少的混合動(dòng)力汽車，選擇電動(dòng)汽車會(huì)為中國汽車業(yè)帶來更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車中，電池、電動(dòng)機(jī)和整車技術(shù)，現(xiàn)在中國都已具備，與國外車廠的差距很小。由于鋰電池技術(shù)發(fā)展較為緩慢，中外之間的技術(shù)差距小，中國已經(jīng)成為鋰電池市場(chǎng)的重要生產(chǎn)基地。現(xiàn)在中國政府也已經(jīng)開始大力支持比亞迪、比克、中海油和力神等公司在電池領(lǐng)域的投資。

    鑒于中國在稀土資源等方面的優(yōu)勢(shì)，中國現(xiàn)在已經(jīng)成為電動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)大國，未來的電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)的技術(shù)差距相對(duì)更小。隨著制造業(yè)重心向中國的偏移，中國已成為世界小功率電機(jī)制造基地，產(chǎn)量占世界總量的60%以上。

    新能源推廣三駕馬車

    通過前面的分析可以看出，電動(dòng)汽車最有可能成為中國新能源汽車的發(fā)展方向，其操作方式將是“技術(shù)問題由企業(yè)解決，應(yīng)用性問題由政府解決”的共同推進(jìn)方法。鑒于中國汽車業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車還沒有完全準(zhǔn)備好，現(xiàn)在的政策還僅僅是在生產(chǎn)、研發(fā)方面予以支持，需求方面還未有實(shí)質(zhì)性推廣方案。

    對(duì)照中國在TD-SCDMA發(fā)展的坎坷之路，電動(dòng)汽車發(fā)展，中國將會(huì)改變以往“經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)”的方法，轉(zhuǎn)而由政府和大型國企共同牽頭推動(dòng)。2009年11月25日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司與唐山市人民政府簽訂曹妃甸綠色能源汽車項(xiàng)目合作框架協(xié)議；深圳等地也開展了電動(dòng)汽車的實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目推廣。

    未來推廣過程中，地方政府、能源企業(yè)和汽車企業(yè)三方將共同推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。中國三家最大的石油公司、國家電網(wǎng)，也積極協(xié)助新能源汽車的開發(fā)工作。2009年11月，中石化與北汽控股展開戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)開展天然氣汽車和混合動(dòng)力車的開發(fā)工作。2009年11月初，中國海洋石油公司向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，用于建設(shè)20條電池生產(chǎn)線，主攻電動(dòng)車以及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2010年，國家電網(wǎng)也開始加快充電設(shè)施建設(shè)，開展電動(dòng)車試點(diǎn)工作。在相應(yīng)的其他產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施改變的基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車將最有可能成為主要的解決方案

    在向新能源逐步轉(zhuǎn)移的過程中，未來的能源結(jié)構(gòu)和發(fā)展規(guī)劃將推動(dòng)未來的發(fā)展格局。在傳統(tǒng)能源方面，隨著天然氣價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯與供應(yīng)量的穩(wěn)定，天然氣汽車由于其良好的過渡性，將成為替代過程中的一個(gè)重要選擇。電動(dòng)汽車有可能率先在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的中小城市優(yōu)先推廣，然后逐漸向全國推開。