浙江在線04月14日訊 臺州市遷建之初，公交建設就存在基礎差、起步遲等問題，管理體制落后，經營體制混雜，導致我市公交至今仍處于明顯落后的水平。
臺州市區現有公交線路59條，運營線路總長度1192公里，公交線網密度約3公里/平方公里，公交車500輛，折合518標臺，全年完成客運量4677萬人次。共有公交停保場10個，其中租用9個，自有1個；公交停保場總占地面積43510平方米，折合每標臺車用地85平方米。
市民出行公交分擔率為5.5%(加上出租車約為10%)，也就是說，如果有100個市民要出行，只有5.5個人會選擇乘坐公交。
按照國家公交配置標準，我市屬于B類二等城市，應達到每萬人12標臺車輛，市民出行公交分擔率20%，每標臺車停保場地180平方米。由此觀之，我市公交發展水平與城市發展需求嚴重脫節。
與同類城市相比，我市公交發展水平也相距甚遠。在省內，與紹興市區和嘉興市區相比，他們的公交線路比、萬人公交車輛擁有率、市民公交出行分擔率等各項服務指標都高出我市一倍多。
問題
基礎薄弱，機制不活，服務質量不高
公交是城市重要的基礎設施和民生工程。要想謀求城市發展更高的突破，解決公交發展問題正是當務之急。
隨著我市城市化的發展，市民對公共交通的要求在不斷地提高。從供求關系上來看，由于城市化進程的加快，人口迅速增長，我市目前的公交供給量不能滿足城市發展和市民的需求。主要表現為運力不足、線網布局不合理、公交運行不夠快捷。如我市一些區間線路和新建成道路無法及時開通公交線路，部分線路在上下班高峰時段乘車擁擠，而且有的線路收班太早，乘客不能按需乘車。除此之外，公交盲點較多，線路疏密不均，結構不合理。比如901、902等大環線運營區際公交由于繞行時距長，背離了公交的便捷性。另外，公交運行不夠快捷，尤其是在上下班高峰期，市民有時要等20到30分鐘之久。
從我市公交基礎設施來看，總體來說比較薄弱，配套設施嚴重不足。目前，市本級沒有一個公交站場，三區公交站場面積8.8萬平方米，大都以租借為主，僅椒江公交公司自有一個8000平方米停車場，按標準僅能容納50多輛公交車。
目前，還有一些急需解決的問題。首先是公交通達的基本保障問題，主要表現在站點設置不合理、亂按喇叭、公交盲區太多、市民選擇乘車余地少、發車間隔和候車時間長等。其次，司乘人員的服務質量不高，強行超車、隨意改變路線、闖紅燈現象時有發生。
對策
讓公交成為城市交通主力軍
城市公交與人民群眾生產生活息息相關，是城市交通的主力軍。市交通局局長呂仁苗說，要解決我市城市交通問題，緩解交通擁堵，關鍵要確立公交在城市交通中的主導地位，優先發展城市公交，為市民創造方便、安全、快捷、經濟的交通出行條件?！啊濉陂g，靠‘三條腿’走路辦好公交事業?！?/p>
第一條“腿”：營造氛圍，從政府到市民，確立公交優先發展理念。
除了在各級政府和職能部門進一步統一思想，提高公交行業公益性和“公交優先”理念，還應在市民中加強宣傳和引導，形成政府重視、各部門支持、全社會關注的濃郁氛圍。
保障城市公交道路優先使用權。目前，相關部門正在制定適合我市城市道路特點、公交通行需要的專用道設置標準和管理規范。未來幾年，將大力推進公交專用道建設和優先道路信號系統，實行公交專用道的信號優先，提高公交車輛的運行速度和道路資源利用率。
增強公交吸引力，降低票價、全面推廣IC卡，減輕市民出行成本。據透露，《臺州市城區公共交通地圖》正在印制，將向市民和游客發放，方便查閱，提高公交設施的利用率。
第二條“腿”：政府主導，扶持政策要加大和落實。
呂仁苗說，“十二五”期間要加大公共財政保障力度，將公交發展納入公共財政體系，建立以政府購買服務為主要手段的財政補貼運作機制，進一步完善和明確各類補貼政策，建立政府指令性線網調整以及老年人等特殊群體的優惠和補償機制。
確保規劃落地，要優先市區公交線路布局，盡快把公交樞紐場地等設施用地納入規劃。做好市區公交線網優化調整，消除公交盲點，方便市民換乘。
同時，要加快綜合交通樞紐設計、信息平臺、車輛智能化和安全性等組織立項，提高公交營運水平。
第三條“腿”：科學規劃，完善公交基礎設施。
“這是目前臺州城市公交發展中最難、也是最關鍵的一步?！眳稳拭缯f，要將公交站場和配套設施納入城市建設規劃，作為城市新建居住小區、商業開發、大型公共活動場所等項目配套建設的內容。實行設計、建設、竣工、使用“四同步”。
要加強公交換乘樞紐建設，在三區、開發區及機場、客運碼頭、火車站等籌劃建設換乘樞紐，實現與鐵路、公路、民航等對外交通的一體化。另外，要推動智能公共交通系統發展，建設公交線路運行顯示系統、多媒體綜合查詢系統、乘客服務信息系統等，方便市民合理安排出行。(來源：臺州晚報)
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