車主質疑：豐田式補償“戲弄”中國消費者

    玩“文字游戲”

    將“區別對待”進行到底

    韓國建設交通部６日稱，因發現存在設計缺陷影響安全，豐田將在韓國召回雷克薩斯、凱美瑞及其混合動力版汽車１３０００輛，這些車型均存在地墊可能卡住加速踏板的問題。

    韓國車主是否能在豐田那里獲得美國待遇，目前尚無明確說法。但在中國，短短兩天內ＲＡＶ４車主已經體驗到了豐田的“變臉”戲法。

    ３月２９日，一汽豐田汽車銷售公司副總經理永江秀久在“關于ＲＡＶ４召回汽車相關問題的處理意見”上代表公司簽字，承諾兌現浙江方面提出的五條要求，包括對召回車主給予補償。

    這個消息在談判之后的兩個小時內被迅速掛到浙江省工商局官網的首頁上，一時間，全國消費者為之振奮。

    “中國首例汽車召回補償案例”、“浙江完勝”、“ ＲＡＶ４全國車主有望獲得浙江待遇”，類似的媒體報道，很快就被一汽豐田汽車銷售公司總經理松木秀明３月３１日的回應所戳破。僅僅兩天時間，召回車主獲得經濟補償的“夢想”就破滅了。

    松木秀明在接受媒體采訪時，一改豐田社長來華道歉時的“低姿態”。他明確表示，不會對召回車輛車主包括浙江地區的車主給予額外的經濟賠償，可以針對全國ＲＡＶ４車主提供“三項選一”的免費檢測服務；維修ＲＡＶ４僅需３０分鐘，時間短提供代步車必要性不大；對于“上門召回”他避而不談；對于經銷商也沒有補償措施。

    回顧永江秀久此前簽字的“承諾書”，其中的“文字游戲”無疑給了一汽豐田足夠的回旋余地：“依據浙江相關法律規定，同意對ＲＡＶ４消費者給予補償”。記者注意到，豐田承諾的“補償”被“捎帶”納入其即將開展的全國“春季服務節”活動之中，形式以“三選一免費檢查”出現。

    “三選一”方案包括４１２項安全檢查、輪胎四輪定位檢查和汽車空調檢查任選其一，這三項服務的報價分別為１００元、４００元、１００元。而據北京燕丹汽配城汽車維修人員介紹，他們只收１００多元即可提供這三項服務。

    有車主在網上質疑，幫你查查車就叫補償，這種補償是在戲弄中國消費者。

    根據有關人士測算，如果對中國相關車主進行經濟補償，每人的交通費和誤工費加在一起不會超過２００元，全國召回７．５萬輛ＲＡＶ４補償金額約為１５００萬元人民幣，而現在是８４％的車主已完成召回檢修，沒拿到任何補償。

    與中國相比而言，美國的豐田車主所受待遇猶如在天堂。

    早在２月２６日，豐田就承諾對美國相關車主提供額外的服務：盡量縮短維修的時間；提供“上門召回”服務，由經銷商代表取回和送還被召回車輛；提供車輛送車主到經銷商處或者送其去上班；如車主不能或不愿駕駛自己的車，在合理期限內為車主提供代步車，或提供乘坐出租車的補償。另外，豐田還承諾對美國經銷商提供７５００美元到７．５萬美元不等的補償金。

    即便如此，美國政府也未就此“高抬貴手”。

    美國交通運輸部部長拉胡德５日宣布，因豐田汽車公司未及時向美國公路交通安全管理局ＮＨＴＳＡ報告踏板隱患，將向其開出１６３７．５萬美元的罰單，這將是美國政府有史以來對汽車公司的最高罰款。

    這還僅僅是美國政府部門的罰款，現在豐田在美國還面臨大規模的民事訴訟，政府處罰只是個開端。

    在中國工商部門強烈譴責并出面干預之下，來看看中國車主的待遇：自己把車開回來；二三十分鐘搞定（召回檢修）；再幫你做點安全檢查，然后你走人該干嘛干嘛去。

    值得一提的是，浙江省工商局一直將“法學專家認為豐田應承擔賠償責任”的相關報道，放在其官網首頁。事態究竟會如何發展，有待進一步觀察。

    豐田式補償

    “戲弄”中國消費者？

    對于近年來致力于大幅削減各項成本的豐田而言，“區別對待”中國消費者并不讓人意外。

    “進展率達到８４％，爭取４月之內能夠完成此次召回。”松木秀明拒絕經濟補償的底氣也許還來自于：中國７５５５２名ＲＡＶ４召回車主中，目前至少有６３３６７名車主在沒有得到相應補償和代步車輛的前提下，已經接受了召回維修。

    豐田拒絕賠償的另一面盾牌仍是２００４年由國家質檢總局等四部委聯合發布的《缺陷汽車產品召回管理規定》，在這一法規中，沒有對召回廠商提出賠償要求，對于發現汽車存在缺陷、隱瞞不報或不召回的情況，處罰極輕（幾萬元），而且沒有因為召回處罰過哪個企業。而浙江省要求豐田賠償ＲＡＶ４車主經濟損失，依據的是浙江省的地方法規。

    浙江省工商局和消保委是否會對一汽豐田采取處罰措施，目前尚不得而知。

    但法律界人士分析認為，雖然《缺陷汽車產品召回管理規定》沒有對召回廠商提出賠償問題，但也沒有規定就不能賠償；發生在浙江省的召回，就應該同時遵守國家和浙江的法律法規。

    豐田“隱瞞缺陷”被美國政府認定為違法行為，并已開出１６３７．５萬美元的罰單；而在我國，截至目前，除浙江省工商局之外，從上到下尚無其他任何官方機構出面就豐田ＲＡＶ４召回事件作進一步表態。

    “這樣的補償就是在戲弄中國消費者，豐田有誠意嗎？”在各汽車網站的ＲＡＶ４車友論壇上，諸如此類的車主質疑，正在被豐田經銷商們的各項優惠信息漸漸淹沒。

    本報記者查詢發現，去年１０月，中國消費者訂購ＲＡＶ４如果不加價，需要排隊等候數月才能提車；今年１月，其銷售政策已變為“全系現車，平價購車送裝飾”；３月初，經銷商“號外號外——ＲＡＶ４吐血賣了”的帖子隨處可見；３月底，網上有消息稱ＲＡＶ４ ２．０優惠近萬元，２．４優惠１．８萬元；４月６日，豐田ＲＡＶ４ ２．０網上報價優惠已達１．５萬元，２．４優惠高達２．３萬元。此外，凱美瑞、漢蘭達等豐田在售車型，優惠幅度也相續加大。

    由“饑餓營銷”變成“胡蘿卜誘惑”，豐田銷售風向標的轉變，并未能驅散召回所致的安全質量“陰霾”。

    據湖南長沙政法頻道４月２日報道，一輛ＲＡＶ４在大道上撞斷五根水泥邊柱后沖下路邊溝里，車頭損壞嚴重，六個氣囊無一打開。

    司機稱感覺剎車發軟，而４Ｓ店的解釋是“氣囊沒開的原因是因沖撞時車往上頂，不是直撞。”此前在１月６日，浙江媒體報道慈溪車主投訴ＲＡＶ４“天窗漏水”，持續半年多修不好，４Ｓ店及豐田技術人員均稱這批車都漏水，屬正常現象，而后引發更多車主投訴，至今“漏水門”尚無定論。

    豐田總裁豐田章男３月初在北京宣稱，尚無計劃調整今年在華市場８０萬輛的銷售目標。但從目前的市場反應看，豐田相關車型在華銷售已受一定影響。新浪網調查顯示，截至４月７日９時，有１５．２％的民眾選擇“會繼續購買豐田車”；９．５％表示“不好說”；另有７５．３％選擇“不會購買”。